Répondre avec citationOn arrêtait pas de le dire, ça prend du diésel dans les 1500...
C'est quand même 5000$ de plus que le Pentastar et 4000$ de plus que le Hemi...
Ram Diesel
...
Dernière modification par Delaluck ; 02/03/2014 à 08h52.
On arrêtait pas de le dire, ça prend du diésel dans les 1500...
C'est quand même 5000$ de plus que le Pentastar et 4000$ de plus que le Hemi...
Dernière modification par Alain36 ; 20/02/2014 à 07h38.
Ford Fusion SEL 2.3L 2006 (Vendu)
Nissan Rogue SL AWD 2012 (Échangé)
Kia Forte EX 2.0 berline 2015 auto
Nissan Rogue SL AWD 2015
Mais, le Hémi ne rajeunit pas et il probablement au maximum de son potentiel. Il est le seul moteur en fonte dans un segment de marché ou l'utilisation de l'aluminium ne fera que s'accroître. Tout dépendant du succès du diesel, le V8 à essence pourrait disparaître sous peu. À ne pas oublier que le Pentastar est concu pour être turbocompressé...à suivre.Envoyé par Alain36
Toujours se méfier des PR qui veulent créer un engouement.
Le Hemi est peut-être en fonte mais pas mal plus léger que diesel.
Chrysler a quand même du mérite à être le premier avec un diesel dans le 1/2 tonne et méritent un bon succès pour cette seule raison. Les autres vont probablement suivre d'ailleurs.
Avancez en arrière...
Mazda 6 GS 2014
As-tu un autre moyen de rendre le Hémi plus éco-énergétique? C'est ça le point de mon commentaire, alors il faudrait le rendre plus léger et utiliser de l'aluminium comme tous les autres manufacturiers.
De son côté, malgré le poids du 3.0 litres turbodiesel, il est plus éco-énergétique que le Pentastar, donc un cure d'amaigrissement n'est pas nécessaire.
Pour ton information, le 3.0 litres diesel du Ram sera disponible sous peu dans les Sierra et Silverado. Ce moteur avait été développé dans un "joint-venture" avec GM.
La comparaison est tout autant inutile, car tu n'as pas répondu à la question toi non plus. Qu'est-ce qui pourrait rendre le Hémi plus éco-énergétique? Une réduction de poids est probablement la dernière avenue surtout que tous les V8 actuels sont maintenant en aluminium.
Je n'ai pas lu de nouvelle à ce sujet, une source SVP. Puisque le rachat ne signifie pas que GM n'a pas de contrat d'approvisionnement dans son accord de vente surtout qu'ils ont investit dans le développement de ce moteur.
C'est le compromis du "downsizing". Tel que cité ci-haut un Pentastar turbo ou nouveau V8 tout en aluminium pourrait aider à atténuer les désagréments et améliorer le rendement. De plus, il faudrait suivre la tendance des acheteurs de la version diesel, mais à ce moment, il n'y aucun intérêt de vendre ce nouveau moteur au même prix que le vieux Hémi dont les coûts en recherche et développement ont été récupéré depuis belle lurette.
Dernière modification par Prowler ; 20/02/2014 à 21h23.
Il n'en reste que le Hémi est au maximum de son potentiel éco-énergétique, alors l'aluminium et une réduction de la cylindrée pourrait gagner en poids et efficacité.
Justement, j'ai "googoulé" et je n'ai rien trouvé à ce sujet et c'est pourquoi je te demande une source. Un contrat d’approvisionnement est toujours possible comme Mercedes qui partage quelques plates-formes à Chrysler.
Je n'ai aucun doute que Fiat a racheter VM Motori, toutefois rien ne précise si GM a renoncé à ses droits de paternité et cela j'en doute sérieusement. GM n'est plus dans une situation de faire des ventes de feu en reniant ses enfants. Tu disais que le 2.8 Duramax du Colorado est fait par VM, alors voici un exemple de continuité malgré la vente.
C'est effectivement ce que je crois, car ce moteur est maximum de son potentiel de développement.
Pour l'instant, il comblera les besoins de motorisations bons marchés en étant légèrement plus cher que le V6 et largement moins cher que le diesel.
Dernière modification par Prowler ; 21/02/2014 à 06h20.
Es-ce que ca coute si cher que ca faire un moteur Diesel? jamais comprit pourquoi ca coute toujours plus cher cette option la.
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