Salut liberté25 (j'ai un peu de temps ce matin...)
Ok... Et je prends note pour se rendre sur place!
Pas besoin d'être un ingénieur pour comprendre le carbon built up du 2,0T d'un GTI (entre autre, mais ça s'applique pour tous les DIT.- direct injection turbo) En gros, c'est l'injection directe qui cause des dépots sur l'intake valve à moyen court terme mais des fois, ça peut être même à court terme: (28K miles sur celui-là, mais normalement c'est plus à 60-80K miles source vortex)
Si on nettoie pas, ça peut faire des back fire.
Sauf que Volks vient d'incoporer le multi port pour la GTI 2015 et ça devrait aider pour diminuer le CBU:
"It is unconfirmed by VW, but I have a feeling that using a small amount of port injection w
ill also help with the carbon buildup on the intake valves inherent in direct injection engines"
http://www.motortrend.com/roadtests/...i_first_drive/
Concernant l'huile, comme je l'avais discuté avec Sames dans le Thread Audi A3, une bonne huile syntec européenne (Totale ou Lubro moly mais mon mecano me parle beaucoup plus de l'huile GULF) devrait permettre de faire 15 000km sans être obligé d'ajouter de l'huile en cours de route. Volks doit lâcher la Castrol avec son 2,0T...
Bon magasinage et bonne semaine.
Liens sociaux