Le mieux pour la stabilitée sur une route glissante c'est 4 bons pneus cramponnés et pas un twit derrière le volant. Mieux que n'importe quel AWD avec chauffeur moyen...
Je suis beaucoup plus d'accord que pas d'accord avec ça. (salut vstar) J'ai fait un peu le tour des forums boards américains et selon ce que je comprends, c'est qu'au moment que les roues avants ont 0 traction le torque est envoyé aux roues arrières. Cependant, le différentiel n'est pas conçu pour recevoir énormément de torque en arrière (surtout Honda). Chose certaine, dans les deux vidéos, l'ordinateur envoie un minimum de torque en arrière pour éviter que les véhicules reculent tout seul. L'autre point, si seulement une roue avant avait spinné, il aurait été intéressant de voir comment les deux différentiels arrières auraient réagi (surtout dans le cas d'Audi). En bout de ligne, il faudrait vérifier les bulletins respectifs. Mais de toute façon... (dans le Off-topic) Je n'ai toujours pas l'intention de retourner chez Honda et la combinaison CUV/SUV-4WD-2,0T m'intéresse comme l'allée des grille-pains chez Wal-Mart. Bon Thread Marc_A.
Blessé à l'épaule... Peut-être mon rotateur. Calvaire... En pause pour un boutte...
Starbord isonic Wood/carbone 137L 2012 race/slalom: 55 km.
JP SuperSport 2012 carbone slalom 118 litres. Environ 145 km.
Naish Titan 2002 Wave 100 litres (pour le gros temps): Environ 25km
Le Honda CR-V envoie 50% du couple aux roues arrière quand les roues avant glissent ou patinent comme 95% des modèles concurrents!!!!!!! Pas mieux, pas pire!!!
Dernière modification par Joe 123 ; 23/11/2014 à 13h25.
Liens sociaux