Le diesel est une erreur

[Joe 123]

Messieurs vous vous répétez....

[TORAK]

Enlève tous les pick-up HD de l'équation, il y a une coupe de milliers qui vont débarquer aussi.

[Mathmatic]

En quoi le nombre de vente de pick up hd aurait tant augmenter en 4 ans? De l'autre côté l'offre de voiture et suv diesel a grandement évoluer c'est plutôt ca qui est responsable de cette statistique.

[Alain36]

Le seul fabricant sur qui on peut se baser est VW. On sait que plus de la moitié des modèles qui ont une motorisation TDi offerte sort avec cette motorisation. C’était vrai jusqu’à cette année.

Jusqu’à maintenant, VW avait toujours offert une motorisation à essence de base qui était, disons-le poliment, ordinaire. Il y avait des écarts importants avec la motorisation diésel à tous les niveaux, tellement qu’il ne fallait vraiment pas vouloir du diésel pour prendre la motorisation de base.

Mais depuis l’arrivée du moteur 1.8 TSi comme motorisation standard pour remplacer le 2.5L, ça vient changer la donne du tout au tout.

Mon ami a toujours eu un TDi depuis 20 ans. Il roule pas mal, autour de 35 000km/an. Il a présentement une Jetta wagon 2011 qu’il pense remplacer prochainement. Je lui ai dit que ça ne serait pas aussi évident de choisir entre la motorisation standard et le TDi. Je lui ai montré les chiffres de consommation et les frais d’entretien sur 180 000km des deux moteurs. Après calculs, il faudrait qu’il roule au moins 40 000km/an pour entrer dans son argent. Lorsqu’il comparait avec le 2.5L, c’était moins de 30 000km/an. Donc, l’achat d’un TDi devient moins justifiable. Mon ami pense même attendre la sortie de la Sportwagon 4Motion qui ne sera pas disponible en TDi, tant qu’à rouler avec le TSi.

Cette petite anecdote met en place ce qui va suivre. En Europe, depuis quelques années, les ventes des motorisations diésel perdent du terrain en faveur des motorisations à essence. C’est que les pays de la zone euro retirent graduellement les subventions sur le carburant diésel, rendant ainsi cette motorisation moins intéressante. De plus, les constructeurs ont beaucoup travaillé sur les motorisations à essence les rendant ainsi tout aussi efficaces et beaucoup moins polluantes que le diésel. Ce qui fait que les consommateurs européens délaissent de plus en plus le diésel. Les constructeurs ayant investi des sommes colossales depuis 10 ans pour rendre leurs moteurs diésel moins polluants ne veulent pas rester pris avec ça, développent (ceux qui le peuvent) de nouveaux marchés pour cette motorisation et l’Amérique du Nord en est un.

[Saintor]

En quoi le nombre de vente de pick up hd aurait tant augmenter en 4 ans? De l'autre côté l'offre de voiture et suv diesel a grandement évoluer c'est plutôt ca qui est responsable de cette statistique.

Pas le suv diesel, mais le suv diesel ALLEMAND.

Quant au JGC diesel...
http://www.autoevolution.com/news/je...les-83159.html

C'est juste une autre situation ou la pratique rattrappe la théorie. Entretemps la majorité de l'industrie nord-américaine ne veut rien savoir du diesel. Perte de temps.

[Saintor]

Messieurs vous vous répétez....

Normal; on devient vieux et on radote.

[TORAK]

En quoi le nombre de vente de pick up hd aurait tant augmenter en 4 ans? De l'autre côté l'offre de voiture et suv diesel a grandement évoluer c'est plutôt ca qui est responsable de cette statistique.

Arrête de dire encore ce que je n'ai pas dit. Je n'ai pas dit que la vente des pick-up HD a augmenté ces dernières années. En fait, je n'ai pas regardé du tout. Je dis juste que ces ventes ne devraient pas être prises en compte puisque leur utilité est commeciale ou/et très utilitaire généralement (roulotte, etc). Bref, quand tu as de quoi de très lourd à tirer, genre 12000 lbs et plus, choisir un moteur à essence ne serait pas très logique.

[Mathmatic]

Arrête de dire encore ce que je n'ai pas dit. Je n'ai pas dit que la vente des pick-up HD a augmenté ces dernières années. En fait, je n'ai pas regardé du tout. Je dis juste que ces ventes ne devraient pas être prises en compte puisque leur utilité est commeciale ou/et très utilitaire généralement (roulotte, etc). Bref, quand tu as de quoi de très lourd à tirer, genre 12000 lbs et plus, choisir un moteur à essence ne serait pas très logique.

D'accord mais même si on prend compte du nombre de hd diesel ça fait une méchante augmentation pour les autos diesel.

[Mathmatic]

Pas le suv diesel, mais le suv diesel ALLEMAND.

Quant au JGC diesel...
http://www.autoevolution.com/news/je...les-83159.html

C'est juste une autre situation ou la pratique rattrappe la théorie. Entretemps la majorité de l'industrie nord-américaine ne veut rien savoir du diesel. Perte de temps.

Le problème du Grand Cherokee c'est que le diesel est uniquement offert dans les modèles haut de gamme donc moins de vente possible. Ça serait comme si Honda disait que leur "Honda vac" en vaut pas la peine par ce qu'il se vend pas assez c'est sur que tu en vend pas des tonnes quand tu met juste ca disponible sur les modèle les plus chers. La dessus Volkswagen ont une meilleure approche pour les diesels.

[Mathmatic]

Le seul fabricant sur qui on peut se baser est VW. On sait que plus de la moitié des modèles qui ont une motorisation TDi offerte sort avec cette motorisation. C’était vrai jusqu’à cette année.

Jusqu’à maintenant, VW avait toujours offert une motorisation à essence de base qui était, disons-le poliment, ordinaire. Il y avait des écarts importants avec la motorisation diésel à tous les niveaux, tellement qu’il ne fallait vraiment pas vouloir du diésel pour prendre la motorisation de base.

Mais depuis l’arrivée du moteur 1.8 TSi comme motorisation standard pour remplacer le 2.5L, ça vient changer la donne du tout au tout.

Mon ami a toujours eu un TDi depuis 20 ans. Il roule pas mal, autour de 35 000km/an. Il a présentement une Jetta wagon 2011 qu’il pense remplacer prochainement. Je lui ai dit que ça ne serait pas aussi évident de choisir entre la motorisation standard et le TDi. Je lui ai montré les chiffres de consommation et les frais d’entretien sur 180 000km des deux moteurs. Après calculs, il faudrait qu’il roule au moins 40 000km/an pour entrer dans son argent. Lorsqu’il comparait avec le 2.5L, c’était moins de 30 000km/an. Donc, l’achat d’un TDi devient moins justifiable. Mon ami pense même attendre la sortie de la Sportwagon 4Motion qui ne sera pas disponible en TDi, tant qu’à rouler avec le TSi.

Cette petite anecdote met en place ce qui va suivre. En Europe, depuis quelques années, les ventes des motorisations diésel perdent du terrain en faveur des motorisations à essence. C’est que les pays de la zone euro retirent graduellement les subventions sur le carburant diésel, rendant ainsi cette motorisation moins intéressante. De plus, les constructeurs ont beaucoup travaillé sur les motorisations à essence les rendant ainsi tout aussi efficaces et beaucoup moins polluantes que le diésel. Ce qui fait que les consommateurs européens délaissent de plus en plus le diésel. Les constructeurs ayant investi des sommes colossales depuis 10 ans pour rendre leurs moteurs diésel moins polluants ne veulent pas rester pris avec ça, développent (ceux qui le peuvent) de nouveaux marchés pour cette motorisation et l’Amérique du Nord en est un.

Je serais intéresser à voir tes calculs pour le 30-40000kms par an.