Le diesel est une erreur

[TORAK]

D'accord mais même si on prend compte du nombre de hd diesel ça fait une méchante augmentation pour les autos diesel.

D'accord avec ça. Par contre, il faudrait analyser en détail lequel ou lesquelles véhicules font grimper les chiffres. Des cas comme la Cruze ou les VW, ça fait augmenter les chiffres rapidement puisque les véhicules ne sont pas trop cher. Je pourrais aussi parler de quelques produits MB où le véhicule "de base" vient avec un moteur diesel. Dans ce cas, je ne suis vraiment pas certain que c'est le diesel qui attire les acheteurs, mais plutôt que c'est le meilleur moyen d'avoir ce véhicule à meilleur prix, sans cocher toutes les options pour que ça coûte 20-30K de plus.

[Sevyl]

Je serais intéresser à voir tes calculs pour le 30-40000kms par an.

Moi aussi!

[Alain36]

Sur 35 000km, 65% ville, 35% autoroute, coût moyen annuel de l'essence ordinaire 1.15$/L, carburant diésel 1.20$/L

Jetta TDi A6: 6.7L/100km 1500$/an sur 5 ans 175 000km 7500$
Jetta TSi A6: 8.1L/100km 1700$/an sur 5 ans 175 000km 8500$

Tu sauves 1000$ en carburant pour un char qui t'en coûte à l'achat 3000$ de plus. Là, vous allez me dire que ça se récupère sur la valeur de revente. C'était vrai lorsque l'autre moteur était le 2.5L mais déjà VW a revu à la hausse les valeurs résiduelles des modèles équipés du TSi et après 4 ans, c'est "even" pour les deux motorisations. Donc, le 3000$ de plus part en fumée.

Mon ami tient un carnet d'entretien assez serré de ses voitures pis il avoue que son TDi coûte environ 1000$ de plus en entretiens sur 5 ans qu'un moteur à essence. On sait que le TSi n'a pas vraiment d'entretien important avant 200 000km, donc, il faut ajouter ce 1000$ sur le 3000$ de plus à l'achat.

Mon ami s'est bien rendu compte qu'il lui faudrait rouler au moins 45 000km/an, pas mal plus d'autoroute que présentement et que le prix du carburant diésel soit égal ou inférieur à l'essence régulière sur toute l'année pour espérer entrer dans son argent. Même si au final, le TSi avait une consommation réelle supérieure de 10 à 15%, il est encore aussi rentable que le TDi à 35 000km/an et même près de 40 000km/an.

[Saintor]

Mon ami tient un carnet d'entretien assez serré de ses voitures pis il avoue que son TDi coûte environ 1000$ de plus en entretiens sur 5 ans qu'un moteur à essence.

Ce n'est pas inhérent au diesel, mais la version essence a une boite automatique ordinaire, tandis que les TDI ont une boite DSG qui requièrent des entretiens de 400$ aux 60000 ou 72000km, de mémoire. DSG une autre patente inutile.

[Sevyl]

Holà papillon. Si j'utilise Statcan pour le prix diesel vs essence sur 5 ans (tous datés de juillet), j'arrive à 1,29 pour le diesel et 1,33 pour l'essence.

Maintenant si on utilise tes chiffres, ce sera plutôt:

15125$ de fuel pour le diesel en 5ans pour le TDI
18852$ d'essence pour le TSI

3727$ de différence.

Pour la valeur:

2014 Jetta 1.8T: 14360$-16200$
2014 Jetta 2.0TDI: 17560$-19400$

Les deux en Comfortline selon blackbook. Un autre 3200$ de différence. Even?

Je retorunerais voir mon voisin avec les vrais chiffres si j'étais toi. Mais j'imagine que comme tes paris, c'est possiblement des paroles en l'air.

[Sevyl]

J'ai aussi fait une évaluation d'une Jetta de 5 ans et 175000 km, pour la TDI ça donne entre 5400 et 7200 et pour la 2 litres ça donne ''unclassified'', trop de kilométrage. Donc ça donnerais 2000$ ou moins.

[Mathmatic]

Merci Sevyl tu viens de me sauver plusieurs calculs! Ya des études universitaires aux USA qui démontrent que le diesel reste plus rentable et ce dans le pays le plus anti -diesel qu'il y a donc imaginer aux Québec avec notre gaz sur taxée. Sans parler qu'avec une auto diesel tu perd beaucoup moins de temps à fueler. Durant mes dernière vacances j'ai fait Montréal-Moncton a 120km/h(GPS) sur la même tank et il me restait encore un 130kms de range.

[Sevyl]

On a encore et toujours un gap de 5l/100 km entre nos ecodiesel et nos Vortec 5.3. Les fourgons Transit Powerstroke vs les E250, on en parle même pas...

[Mathmatic]

Parlant de l'ecodiesel le moteur de Land Rover (3.0 diesel) a été concu par Ford messemble que ça serait pas une mauvaise idée de sacrer ca en-dessous du hood d'un F150...

[TORAK]

Reste que les chiffres de Sevyl ne parle pas des frais d'entretien des diesels qui sont plus coûteux.

Sans parler de ce qui ne se mesure pas : moteur lourd en avant donc agrément de conduite diminué, redline trop bas pour avoir du fun quand tu en veux, reprise ok mais départ laborieux, le nox, etc....

Bref, même si ça me serait plus rentable, je n'ai aucune raison d'acheter un véhicule diesel à moins de rouler énormément.... ce qui serait surprenant.