G6 GXP

[Le Baron]

Oui mais chez les japs, il y a pas grand modèle que le torque est plus grand que le HP à moins d'avoir un turbo. Ton exemple 350Z: 287HP vs 275lbs, SE-R spec-V 175HP vs 180 lbs (un cas rare ) S2000 240HP vs 151 lbs, Matrix XRS 180HP vs 130 lbs.

En terminant mention à la Viper et ses 500HP et 525 lbs. Essayez de faire mieux.

Je vois pas vraiment le lien, c'est juste une preuve que, grâce à leur conception plus efficace, ces moteurs arrivent à développer un couple très respectable tout en ayant une bonne respiration à haut régime. Voyez-vous, le horsepower c'est le torque X rpm/5252. Donc peu importe le couple que développe le moteur, c'est la vitesse à laquelle il est capable de le développer qui va nous donner la puissance. Un moteur multisoupapes avec moins de pièces à mouvement alternatif (donc un DOHC) permet de continuer à travailler fort plus longtemps (c'est comme avoir un meilleur coeur capable d'assurer une bonne circulation du sang lors de séances d'exercices).

C'est sûr que si tu compares le 3.5l de Nissan au 4.0l de Ford, ou le 1.8l de la Matrix au 2.2l de la Cavalier, ils auront pas autant de punch en bas de 3000RPM, mais encore une fois: c'est la cylindrée la différence!

Par exemple, le 180hp de la Matrix est 5hp au dessus la SE-R, mais la SE-R développe 50lbs*ft de plus de couple en ayant également une configuration DOHC (mais sans calage variable des soupapes), encore une fois: 700cc de plus ça aide!!!

Pour avoir eu une SE-R, je peux vous garantir qu'un DOHC ça peut avoir du torque dès l'idle!!! C'est une question de "tuning" (le vrai tuning, celui fait en usine, pas ce que les jeunes d'aujourd'hui appellent du tuning...)

[Konnan]

Une Rolls-Royce, avec un "petit" moteur de 6,8 litres DOHC, arrive à faire mieux qu'un gros moteur de 8,3 litres de Viper.

453 chevaux et 531 lb-pi de torque.
0-100 en 5,9 secondes, pour une grosse bête de 5500 livres.

Si jamais un constructeur de moteurs sort une version 8,3 litres d'un moteur DOHC j'ai bien hâte de voir les chiffres.

Prenons par exemple l'ancienne S2000 avec son petit 2 litres DOHC, faisons semblant de rendre ce moteur-là à 8,3 litres.
Nous voilà rendus avec 996 chevaux et 635 lb-pi de couple...

Ou bien cette Rolls-Royce, elle aurait 523 chevaux et 648 lb-pi de couple!
Ou bien une 350Z, elle aurait 681 chevaux et 652 lb-pi de couple!
Ou bien une M3, elle aurait 864 chevaux et 677 lb-pi de couple!

Mais bon je reviens avec mon argument précédent, je ne peux imaginer le poids d'un tel moteur, tandis que le poids du moteur de la Viper reste quand même assez acceptable.

[kid]

Malheureusement, il serait trop facile de concevoir un moteur avec seulement le poids, les HP et le torque comme paramètres
Il y a aussi le niveau de pollution pour les émissions, la consommation d'essence, la durabilité, etc...
L'électronique a permi de faire des pas de géants quant à la gestion et au rendement des moteurs. C'est facile de concevoir un moteur plein de torque en augmentant la cylindrée... C'est plus difficile garder la même cylindrée et obtenir un bon rendement au niveau du torque et de la puissance À ce petit jeu, les 4 cylindres et les V6 des américains ne sont pas de tailles avec les moteurs Japonais