pour relancer la polémique en ce matin nuageux....

[nicroll]

Le nombre de morts en automobile a également chuté de 778 individus, tandis que les décès impliquant un utilitaire sport ont augmenté de 456. D'ailleurs, 55 pour-cent des collisions en VUS comprennent un capotage. En d'autres mots, une hausse des ventes de VUS semble être reliée à la hausse du nombre de morts accidentelles dans cette catégorie. Un autre chiffre alarmant était une hausse de 11 pour-cent de décès associés aux motocyclettes, possiblement reliées à l'augmentation des ventes de véhicules de grande dimension également.

Alors les SUV sont ils sécuritaires.... ???

[BedZ]

Mmmm... Suis-je d'attaque? Ça sent le roussi...

[nicroll]

jejeje, je voulais juste avoir la réaction de SUVMEN.... jejejeje bah ce paragraphe provient de l'article sur auto123 pour ceux qui ne l'ont pas lu

[SUV-MEN]

Le nombre de morts en automobile a également chuté de 778 individus, est-ce à cause des SUV ????

tandis que les décès impliquant un utilitaire sport ont augmenté de 456, quelle proportion du parc automobile occupe les SUV ???.

Alors les SUV sont ils sécuritaires.... ???

Nicroll, je n'ai jamais pris position sur la sécurité des SUV, car ce sont les conducteurs que je devrais analyser et ils n'en valent pas vraiment la peine. Il y a les bons et les autres.

Pour en revenir au point, les SUV consomment également beaucoup, freinent et accélèrent moins vite ont-ils d'autres défauts qui font que les gens en achètent autant ???

Les chiffres, tout le monde sait qu'on leur donne le sens que l'on veut

[Saintor]

D'ailleurs, 55 pour-cent des collisions en VUS comprennent un capotage.

Ça c'est carrément faux. Donc le reste doit l'être aussi. C'est moins de 5%.

[basile]

Moi j'ai vu le nombre de morts a baissé. C'est ce qui me parait essentiel .Le reste vu qu'il y a plus de VUS sur la route qu'avant et de plus en plus , même le plus idiot des comptable aurait trouvé que le risque d'accident de cette catégorie serait plus élevée.

[Gemini]

La réponse évidente est que les SUV sont à la fois sécuritaires pour ceux qui se trouvent à l'intérieur, et non-sécuritaires pour ceux qui se trouvent à l'extérieur.

[Konnan]

Saintor, comment peux-tu contredire le tout dernier rapport de la NHTSA, que tu n'as probablement même pas lu?

S'ils disent que c'est 55%, je vais les croire, tu ne peux pas dire que c'est complètement faux.

J'ai toujours dit que les SUVs sont aussi dangereux qu'une Echo sinon davantage, autant pour les occupants que pour les autres, mais personne ici semble le croire, même si de nombreux rapports le prouve.

Morale de l'histoire, la sécurité avant tout, ce n'est pas un SUV. Allez-vous acheter une belle S80 de Volvo, profitez de la vie et de la vraie sécurité.

Bravo nicroll, tu as réussi à relancer le débat...

[Konnan]

News

--------------------------------------------------------------------------------
NHTSA - 04
Wednesday, April 28, 2004 Contact: Rae Tyson
Telephone: (202) 366-9550

DOT Releases Preliminary Estimates
Of 2003 Highway Fatalities

Injuries from motor vehicle crashes declined slightly in 2003, to the lowest levels since such data have been kept, according to preliminary estimates from the U. S. Department of Transportation’s National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). The report on fatalities is mixed, however, with 43,220 deaths overall on the nation’s highways in 2003, up slightly from 42,815 in 2002.

NHTSA estimates that the fatality rate in 2003 remained unchanged from 2002 - 1.5 deaths per 100 million vehicle miles traveled.

Motorcycle fatalities rose by 348 to 3,592, an 11 percent increase. Passenger car fatalities declined by 778, but SUV fatalities increased by 456, 55 percent of which were rollover crashes. This increase was partially accounted for by increases in SUV sales.

Declining fatalities in passenger cars and injuries overall can be attributed to more crashworthy vehicles in the fleet and increases in safety belt use.

In 2003, 58 percent of those killed in passenger vehicles were not wearing safety belts. Forty percent (17,401) of all fatalities were alcohol-related, essentially unchanged from 2002. This underscores the value of the need for states to adopt standard safety belt laws and to increase enforcement of impaired driving laws.

"This problem will not be solved in Washington, DC, alone," said NHTSA Administrator Jeffrey Runge, M.D. "We need the cooperation of every American to drive responsibly, fasten his or her safety belt and care for each other’s safety on the roads."

NHTSA earlier estimated that highway crashes cost society $230.6 billion a year, about $820 per person.

"Although we are seeing progress in some areas, our nation must take this epidemic seriously," said Dr. Runge. "Traffic crashes are the leading cause of death in American children and young adults, but that can change through personal responsibility and enforcement of laws and regulations."

NHTSA's Fatality Analysis Reporting System (FARS) also shows that, in 2003:


Pedestrian deaths declined 2.8 percent from 4,808 in 2002 to 4,672 in 2003.
Fatalities from large truck crashes increased slightly from 4,897 in 2002 to 4,942 in 2003, a 0.9 percent rise.
Deaths of children seven and under remained near historic low levels, with 972 children seven and under killed, compared with 968 in 2002.
The number of fatal crashes involving young drivers (16-20) declined by 3.7 percent (from 7,738 in 2002 to 7,452).
In 2003, vehicle miles traveled increased slightly to 2.88 trillion, up from 2.86 trillion in 2002, according to the DOT’s Federal Highway Administration.
There were larger than normal increases in vehicle miles traveled in the last half of the year, consistent with improvements in the economy.
The number of registered vehicles increased from 225.7 million in 2002 to 230.2 million in 2003.

NHTSA annually collects crash statistics from 50 states and the District of Columbia to produce the annual report on traffic fatality trends. The final 2003 report, pending completion of data collection and quality control verification, will be available in August. Summaries of the preliminary report are available on the NHTSA web site at:
http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/nrd...3EARelease.pdf

[Konnan]

Je viens de voir une ambiguïté de l'article du journaliste, dans le rapport de la NHTSA, ils disent 55% des accidents causant la mort en SUV sont causés par un rollover. Ce n'est pas 55% de tous les accidents.

Alors dépendant comment on interprète ça, Saintor peut avoir raison, il reste que je ne trouve pas que ça rend les SUV sécuritaires pour autant.

La S80 tient toujours.