Citation Envoyé par STONE_COLD
Oui mais chez les japs, il y a pas grand modèle que le torque est plus grand que le HP à moins d'avoir un turbo. Ton exemple 350Z: 287HP vs 275lbs, SE-R spec-V 175HP vs 180 lbs (un cas rare ) S2000 240HP vs 151 lbs, Matrix XRS 180HP vs 130 lbs.

En terminant mention à la Viper et ses 500HP et 525 lbs. Essayez de faire mieux.
Je vois pas vraiment le lien, c'est juste une preuve que, grâce à leur conception plus efficace, ces moteurs arrivent à développer un couple très respectable tout en ayant une bonne respiration à haut régime. Voyez-vous, le horsepower c'est le torque X rpm/5252. Donc peu importe le couple que développe le moteur, c'est la vitesse à laquelle il est capable de le développer qui va nous donner la puissance. Un moteur multisoupapes avec moins de pièces à mouvement alternatif (donc un DOHC) permet de continuer à travailler fort plus longtemps (c'est comme avoir un meilleur coeur capable d'assurer une bonne circulation du sang lors de séances d'exercices).

C'est sûr que si tu compares le 3.5l de Nissan au 4.0l de Ford, ou le 1.8l de la Matrix au 2.2l de la Cavalier, ils auront pas autant de punch en bas de 3000RPM, mais encore une fois: c'est la cylindrée la différence!

Par exemple, le 180hp de la Matrix est 5hp au dessus la SE-R, mais la SE-R développe 50lbs*ft de plus de couple en ayant également une configuration DOHC (mais sans calage variable des soupapes), encore une fois: 700cc de plus ça aide!!!

Pour avoir eu une SE-R, je peux vous garantir qu'un DOHC ça peut avoir du torque dès l'idle!!! C'est une question de "tuning" (le vrai tuning, celui fait en usine, pas ce que les jeunes d'aujourd'hui appellent du tuning...)