Les moteurs des autos qui vont sortir dans 10 ans

[TR3CK]

Voila ma prediction, dites moi ce que vous en pensez, c'est realiste ou pas?

Dans 10 ans, peut-etre avant, un constructeur X va sorti un modele Y qui:

1- Aura un poid de 1500kg, un moteur de 140hp et fera le 0-100km/h en 4.2 seconde.

Vous allez dire tout suite en partant que c'est impossible. Une auto qui pese 1500kg avec un moteur de 140hp ferait normalement le 0-100km/h dans les 12 ou 13 seconde.

2-Son moteur sera un V6 2.8l turbo diesel. Son torque maximal sera atteint a 1400rpm et restera a ce niveau jusqu'a 2000rpm, il sera de 330lb-ft.

A peu pres tout les moteurs diesel moderne en se moment ont une courbe de torque comme ca. Donc rien de nouveau.

3-Le rpm maximal du moteur (son cut-off) sera a 2000rpm.

D'ou la raison pourquoi il aura seulement 140hp, cette puissance sera atteinte a 2000rpm (rendu au cut-off).

4-Ce modele Y aura une transmission CVT. Quand le conducteur mettera le pied sur la pedale de gaz dans le fond cette transmission va tenir le moteur tout le temps entre 1500 et 1800rpm peu importe la vitesse, de 15km/h jusqu'a sa vitesse maximal de 275km/h.

Ce que ca veut dire c'est que peut import la vitesse il y aura toujours un torque de 330lb-ft de disponible et qui restera constant en accelerant sans jamais baisser.

La CVT c'est aussi la raison du cut-off a 2000rpm, le moteur n'a pas besoin d'aller plus haut que ca avec cette transmission la.

Imaginez-vous au volant de la Y. Vous roulez a 40km/h et vous mettez le pied dans le fond, la voiture accelere et accelere pendant que vous restez coller au banc tout le temps de facon constante avec aucun a coup. Le bruit du moteur lui reste tout le temps le meme en accelerant peu importe la vitesse.

5-Le turbo sera a geometrie variable et son lag sera imperceptible.

Ca existe deja sur pas mal de turbo diesel moderne d'Europe en se moment. Je veux pas entrer dans les details comment ca fonctionne. Disont seulement que sa permet d'avoir une reponse constante du moteur, qu'on pese un peu, moyennement ou beaucoup sur la pedale.

6-La consommation de la Y sera de 6l au 100km en ville.

En acceleration normal le rpm montera dans les 1200. Quand le conducteur pesera sur le gaz juste assez pour maintenir la vitesse, le rpm sera entre 700 et 900 dependament de la vitesse (le combat aerodynamique contre l'air). En deacceleration le rpm sera a 500rpm, au idle du moteur mais sans que la transmission soit au neutre. C'est pour ca que la consommation sera si basse.

7-Ce constructeur X va aussi sortir un petit modele economique Z de la grosseur d'une Yaris et qui pesera 1050kg. Son moteur sera un 3cyl de 0.7l turbo diesel avec 82lb-ft de torque entre 1400rpm et 2000rpm et 35hp a 2000rpm. Le cut-off du moteur sera a 2000rpm comme la Y. Sa transmission sera CVT aussi avec les meme caracteristique que celle de la Y. Son 0-100km/h se fera en 12 seconde. Sa consommation sera de 4l au 100km en ville et de 2.5l sur la grande route.

8-Il va aussi avoir une version hybride la Z avec un moteur 0.5l turbo diesel aider par un moteur electrique. Sa consomation sera de 2l au 100km en ville.

[Silverblades]

le #1 existe deja..... lotus Elise

[Alain36]

le #1 existe deja..... lotus Elise

Elle pèse beaucoup moins que 1500kg...

[Silverblades]

le #1 existe deja..... lotus Elise

Elle pèse beaucoup moins que 1500kg...

t'as bin raison... mon erreur

[Numéro 3]

Je crois que le principe de base de la CVT est le même que celui d'un "ski-doo", à savoir un rapport de transmission "infiniment variable". Par contre, il y a un minimum et un maximum, et la variation est infinie seulement entre ces deux points. Quand on atteint le point maximum de l'embrayage, c'est alors la révolution du moteur qui fait la différence. Aussi, le modèle Y de ton constructeur X trouvera preneur chez les actuels propriétaires de Toyota Corolla et autres "endormitoires" du même genre, mais les vrais amateurs de performances préféreront toujours les moteurs qui montent en révolution.

Les moteurs d'aujourd'hui ont une plage de couple maximum de plus en plus longue, et leur avantage se situe alors au niveau de la puissance (HP), qui s'atteint à haute révolution.