Ce que j'ai lu c'est plutot les constructeur qui venderont un moyenne de véhicules qui rejectera plus que 120gr seront taxer. C'est la meme facon de faire que la norme de consommation CAFE aux États-Unis fonctionne. La facture sera refiler au consommateur.

Ici comme le mot CO2 est un tabou pour plusieurs, on prefere parler de norme pour reduire la consommation de carburant que de CO2. Les 2 approches reviennent a peu pres au même, quoi que viser les CO2 est la meilleur puisque un litre d'essence et un litre de diesel brulé n'émettra pas la même quantité de CO2 (le diesel est plus dense et donc va en émettre environ 20% plus).