Citation Envoyé par Dave Voir le message
j'ai hâte de voir le poids de la CLC vs la C-class, même grosseur mais chassis à traction... je m'attends à au moins 100kg de moins sur les version à traction.
Avec tous les éléments de sécurité, difficile de faire léger. Par léger, on ne peut pas s'attendre à beaucoup moins que 1400-1500kg.
Pour l'instant, semblerait que la nouvelle version du 4Matic a perdu beaucoup de poids.

Pour la CLC AWD, je m'attends à 150 kg en moins que la C 300 4 Matic à cause du 4 Matic diètétisé (!) et du 4 cylindres...donc environ 3 300-3 400livres. (Ce qui est toujours plus qu'une Impala V8 des "65-"70.)

Le prochain chassis de Mercedes sera ajustable en longueur et pourra aussi s'adapter au AWD, du moins sur la CLC qui en utilisera la version allongée. D'une façon ou de l'autre, ça restera avant tout un chassis de calibre Mercedes, donc une référence.
Plusieurs constructeurs envisagent des chassis à usages multiples.

J'ai lu quelque part (...dans Motor Trend, je pense) qu'aux USA les prix de la CLC seraient voisins d'une C.
L'actuelle C devrait prendre de la longueur lors du renouvellement.
Cela pose le problème du format total: même les "petits" sont rendus gros. Or, la clientèle féminine ne veut pas de gros chars.
C'est dans ce contexte que la 1 de BM, la CLC, l'ATS etc. deviennent intérssantes.

Pour sa version E Coupe, Mercedes utilise un chassis de C allongé. Pas une nouveauté de faire pareil avec le tandem CLC-A. Faudrait que je vérifie si la CLS n'utilise pas un chassis de E.
Détail intéressant: sur la E Coupe, le AWD ne commande que 1 000$ de supplément.