Desole mais j'accroche sur le debut de ton texte et surtout sur ta facon d,arriver a un arret.Envoyé par Chang
Fais attention quand tu parles de freiner sur la compression... Le moteur pour accélérer, les freins pour freiner et that's it... Perso en ville je reste en vitesse (genre 3e ou 4e) jusqu'à temps que le RPM descendre vers les 1000 et ensuite je mets au neutre. J'en suis à 83 000 km avec les plaquettes d'origine.
M'a dire comme les autres, ton 70 000 km est très respectable en passant. Il y a pas si longtemps, des freins sur du Chrysler ça se changeait aux 40 000 km et moins, je crois que Francis F en sait quelque chose vu où il travaille!
- L'utilisation de la compression du moteur pour ralentir n'est pas dommageable ni pour la transmission ni pour le moteur SI c'est bien fait.
- Lorsque tu arrive a faire un arret, tu devrais arriver soit engage en deuxieme rapport ou a l'extreme en premier rapport (si elle n'est pas trop courte). A l'arret, la pedale a frein et embrayage enfoncer. Arriver sur le neutre est la pire chose a faire, tu devrait le savoir, a ma connaissance tu es policier. L'une des raison est que le vehicule va s'immobilise en cas de collision arriere si il est engager dans un rapport et si tu es sur le neutre, tu va traverser l'intersection et avoir la possibilite de cree un deuxieme accident mais dans ce cas, lateral.
- Lors d,une retrogradation, le conducteur devrait idealement donner un peu de fuel pour faire un " Match Rev", un correspondance de revolution.
Je ne dis pas de donwshifter a 4 - 5000 rpm.
Jofiree, si tes pins de galipers de sont pas assez bien graisse, ca peut cree une usure premature des freins, meme de la qualite #1.
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