Merci marmotte.
Le kit de suspension 2,5 pouces ne nécessite pas beaucoup de modifications. C'est en fait des "cales" que tu installes et ça relève le véhicule, le tout sans changer les coils springs ni les amortisseurs. Ça ne change pas le comportement routier ni le confort (mis à part le centre de gravité plus haut) et ça te permet de mettre des pneus plus gros sans que ça accroche! Et ce n'est pas dispendieux.
http://www.grsuspension.com/fr/catalogue.asp?id=7641
Ton concessionnaire peut en avoir en stock et te l'installer (du moins, mon concessionnaire Chrysler à Lévis en a...)
Concernant ton Air climatisé, moi quand j'avais le mien, je m'en servais surtout les fois où je devais partir rapidement et que je n'avais pas le temps d'enlever mon toit. De plus, quand il fait chaud et humide, c'est un must. De plus, coincé dans le trafic en décapotable, ça ne te fait pas beaucoup de vent et il fait chaud en tab******!
BMW 135i 2010 Coupe M Sport Pack
Mercedes C300 4Matic 2009 SOLD
BMW 335i 2007 Berline SOLD
Merci marmotte.
Dodge Viper R/T10 2001
Dodge Ram Daytona 2005 HEMI
Jeep TJ Rocky Mountain 2004 4.0L
Plymouth Road Runner 1974 440 4 vit.
Dodge Charger SE 2011 3.6L....superbe!!!
Dodge Challenger SE 2009 3.5L
Dodge Challenger 1973 (ça s'en viens)
Honda Civic Reverb 2005(à vendre)
Avec l'ESC, le LSD n'est pas necessaire pour la conduite au quotidien. C'est sûr que si tu veux passer devant tout le monde aux lumières ou jouer dans deux pieds de neige, ça devient un atout mais en conduite normal, zéro différence. Même chose pour tout les 4X4 d'aujourd'hui. Il faut faire la différence entre la conduite normal et ceux qui se prennent pour des pilotes de rallye ou de off-road dans la circulation. Il s'agit de voir où on se situe la dedant pour déterminer si cette option en vaut le coup.
Charger SRT8 2007, Catback Magnaflow, CAI K&N, 180 T-Stat, KW Variant 1 coilover, Mopar Performance sway bar kit, Diablo Predator
500 Abarth 2012 , Magneti Marelli ECU/Power Pedal, BMC Filter , ST Suspension coilover, RaceMax spacer
D100 Custom 1977, 360ci, 3 vit., reg. cab., 2WD, 8 pieds, bone stock !
John Deere Gator 2011
Tundra R 2005
Kubota BX1850 2008
Une dernière question pour les proprios. Vous faites quoi avec votre toit dur quand vous l'enlevez? Ça semble gros en encombrant? Vous avez un garage?
Charger SRT8 2007, Catback Magnaflow, CAI K&N, 180 T-Stat, KW Variant 1 coilover, Mopar Performance sway bar kit, Diablo Predator
500 Abarth 2012 , Magneti Marelli ECU/Power Pedal, BMC Filter , ST Suspension coilover, RaceMax spacer
D100 Custom 1977, 360ci, 3 vit., reg. cab., 2WD, 8 pieds, bone stock !
John Deere Gator 2011
Tundra R 2005
Kubota BX1850 2008
Je suis d'accord avec toi, mais avec l'antipatinage qui se désactive complètement seulement en mode 4x4 LO, le différentiel autobloquant ne peut plus faire son travail lorsque l'on roule en mode HI. Tu ton TJ, c'était un must, mais sur le Wrangler, ça sert pas à grand chose à moins d'être régulièrement sur le mode LO.
BMW 135i 2010 Coupe M Sport Pack
Mercedes C300 4Matic 2009 SOLD
BMW 335i 2007 Berline SOLD
Au pire il existe ceci: http://www.grsuspension.com/fr/catalogue.asp?id=12917
BMW 135i 2010 Coupe M Sport Pack
Mercedes C300 4Matic 2009 SOLD
BMW 335i 2007 Berline SOLD
C'est vrai que je n'avais pas pensé à l'anti-patinage sur les nouveaux modèles.
C'est sur que si l'anti-patinage ne se désactive pas sur le 4x4 HI, ça donne pas grand chose d'avoir un différenciel auto-bloquant.
Personnellement en acheter un je prendrais le LSD et ferais désactiver l'anti-patinage en tout temps, si il y a possibilité de le faire bien entendu!!!
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