Alors que la défunte écurie Caterham vend son matériel aux enchères, voici un petit historique des cinq années en Formule 1 du projet mis sur pied par Tony Fernandes.
2009 Attiré par la promesse d'un plafond budgétaire devant être adopté par la FIA (Fédération internationale de l'automobile), le richissime entrepreneur malaisien Tony Fernandes confirme que son projet 1Malaysia Racing a été accepté par l'instance dirigeante de la F1. 2010 L'équipe débute sa première saison sous la bannière Lotus Racing, Fernandes ayant obtenu le droit d'utiliser le légendaire nom Lotus (disparu de la F1 en 1994) auprès du manufacturier automobile Group Lotus. Jarno Trulli et Heikki Kovalainen sont aux commandes des monoplaces vertes. Le projet de plafond budgétaire ne s'est jamais réalisé, l'équipe doit rouler avec un moteur V8 Cosworth moins compétitif et son budget n'est pas impressionnant, mais Lotus Racing complète néanmoins sa première saison en F1. L'écurie ne marque aucun point et termine à la 10e place du championnat des constructeurs.
2011 Des ententes sont conclues avec Red Bull Technology et le motoriste Renault, et l'équipe embauche du personnel expérimenté. Toutefois, Group Lotus n'autorise plus l'écurie à utiliser le nom Lotus Racing, estimant que les conditions liées à cette licence ont été maintes fois brisées. Fernandes achète le nom Team Lotus, qui appartenait à une entreprise privée. Group Lotus (alors en partenariat avec l'écurie Lotus Renault) conteste et toute l'affaire se retrouve devant les tribunaux. Au final, Fernandes a gain de cause. En piste, Jarno Trulli et Heiki Kovalainen n'enregistrent pas le moindre point mais l'équipe conserve sa 10e place dans le classement. 2012 Troisième saison, troisième nom. Tony Fernandes ayant fait l'acquisition du petit constructeur automobile Caterham, l'écurie change d'identité. Le Caterham F1 Team s'installe dans une nouvelle usine et remplace Jarno Trulli par Vitaly Petrov. Fernandes annonce le début d'une période prometteuse pour l'équipe, mais les résultats demeurent les mêmes : aucun point et la 10e place du championnat.
2013 Caterham ayant besoin de fonds et de pilotes aux sponsors généreux, Heikki Kovalainen et Vitaly Petrov sont remplacés par Charles Pic et Giedo van der Garde. Ce sont les premiers signes démontrant concrètement que l'avenir n'est pas aussi rose que prévu. Fernandes se montre impatient, mais il encourage toujours ses troupes. La voiture semble progresser, mais pas les résultats. Au contraire, Caterham glisse à la 11e place du championnat des constructeurs, ce qui réduit les redevances auxquelles elle a droit. 2014 Début de la fin alors que Fernandes informe l'équipe que des points sont absolument nécessaires. Marcus Ericsson s'installe au volant d'une voiture, tandis que l'expérimenté Kamui Kobayashi accepte de courir sans salaire en échange de cette nouvelle opportunité.
En juillet, Tony Fernandes cherche à quitter la F1. Il signe une entente avec un consortium d'investisseurs issus du Moyen-Orient, conseillé par Colin Kolles qui devient le dirigeant de l'opération. Kobayashi est remplacé par Andre Lotterer pendant le week-end du GP de Belgique, une manœuvre servant à lever des fonds. Les relations internes s'effondrent alors qu'une quarantaine d'employés accusent les nouveaux gestionnaires de licenciement abusif. Fernandes affirme que le consortium ne l'a pas payé, Kolles critique publiquement Fernandes et l'accuse de retenir les certificats d'action. La nouvelle direction se retire complètement et un tribunal confirme que Fernandes demeure le propriétaire. En octobre, Caterham suspend ses activités et rate les Grands Prix des États-Unis et du Brésil. Une campagne de financement populaire permet à l'équipe de revenir lors de la finale à Abou Dabi, dans l'espoir d'attirer un acheteur. Mais l'équipe déclare faillite et ne participe pas aux essais hivernaux de 2015. Aucun sauveur n'a accepté de reprendre les opérations, par conséquent les actifs de Caterham F1 sont vendus à l'encan. Après cinq saisons et aucun point, les voitures vertes ne rouleront plus.
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