Une surprise peut-être pour certains, puisqu’on a légué à cette Charger l’ensemble Super Piste, qui comprend une suspension sport et des pneus de 20 pouces d’une largeur de près de 30 cm. L’ensemble inclut également une direction performante qui trouve un merveilleux équilibre entre effort et sensations. Ensemble, ces options offrent beaucoup plus d’adhérence que prévu sans jamais verser dans la brusquerie.
Si les conditions se dégradent, la grosse Dodge prendra soin de vous grâce à sa transmission intégrale optionnelle inusitée, qui découple simplement les roues avant lorsqu’il ne faut pas d’adhérence supplémentaire.
Y’en a pas d’problème
Non, vraiment pas. Malgré les lacunes de la boîte de vitesses et la décevante cote de consommation de 13 L/100 km, j’adore la Charger. Comme mes minous, qui régurgitent, perdent leur poil et miaulent pitoyablement à 2 heures du matin comme si on les torturait, une fois qu’on a succombé à la Charger, tout lui est pardonné.
Affichant un prix de base de 37 495 $, la R/T a absolument tout pour plaire. Tel qu’essayée, ma R/T Road/Track avec ensemble Super Piste coûtait un peu plus que 44 000 $. À ce prix là, on parle d’une réelle aubaine. Même si la Ford Taurus SHO dispose d’une transmission intégrale (une option de 2 000 $ sur la R/T ordinaire), la Charger est beaucoup plus alléchante.
C’est une Charger, et ça ira toujours. Du moins, quand elle héritera de l’automatique à huit vitesses.
|
| Malgré les lacunes de la boîte de vitesses et la décevante cote de consommation de 13 L/100 km, j’adore la Charger. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
