Que vous soyez un amateur de camions ou non, vous devez aimer le lent grondement du moteur Cummins turbodiesel -- c'est le son de
(Photo: Rob Rothwell, Auto123.com)
camion par excellence. En fait, la mélodie grave et profonde de mon modèle d'essai me faisait croire que je conduisais une locomotive. Sa puissance aussi me donnait cette impression. D'une cylindrée de 5,9 litres, le gros Cummins à six cylindres en ligne est capable de développer 610 lb-pi de couple dès 1600 tr/min, ce qui m'apparaît suffisant pour tirer un wagon rempli de charbon à travers les Rocheuses. Comment un moteur à six cylindres arrive-t-il à générer autant de force? Eh bien, dans le cas qui nous intéresse, le taux de (turbo)compression de 17,2:1 combiné à un ratio de quatre soupapes par cylindre maximise le rendement au plus haut point.
Or, le Dodge RAM 2500 Laramie Mega Cab 2006 à moteur Cummins n'est pas axé seulement sur la puissance de remorquage. Sa cabine énorme établit de nombreux standards dans la catégorie en matière d'espace:
· Plus spacieuse: 4112 L · Plus longue: 2821 mm · Plus grand volume de chargement: 2010 L · Plus grand volume de chargement derrière les sièges arrière: 215 L · Plus grand plancher de chargement: 24,9 pi2 · Plus grand dégagement pour les jambes en 2e rangée: 1122 mm · Plus grande ouverture des portes arrière: 876 x 901 mm (l x H) · Plus grand angle d'ouverture des portes arrière: 88o
Bref, on peut se délier les jambes et les bras autant qu'on le souhaite dans cette méga cabine, et ce, peu importe le siège dans lequel on est assis. Le dégagement pour la tête est également impressionnant.
(Photo: Rob Rothwell, Auto123.com)
Avec autant d'espace à leur disposition, les ingénieurs de Dodge ont pu installer de gros sièges avant offrant un merveilleux support ainsi qu'une banquette arrière 60/40 avec dossiers rabattables et inclinables. Je ne connais aucune autre camionnette dont les sièges arrière s'inclinent sur 37 degrés. La longueur accrue de la cabine rend le tout possible. Assis à l'arrière, les passagers peuvent profiter du confort tout en regardant des films grâce au système de divertissement à DVD (optionnel). Mon modèle Laramie en était équipé. On retrouve également un écran de navigation, une gigantesque console centrale de même que tous les gadgets typiques des véhicules haut de gamme, comme de jolis accents en simili-bois. Ce que j'ai apprécié le plus, cependant, c'est de pouvoir rabattre facilement à plat les dossiers arrière pour créer une immense caverne où ranger mes bagages. Et grâce aux portes arrière qui s'ouvrent super grand, il est très facile d'y accéder. Je n'ai jamais vu une cabine de camionnette grand format aussi spacieuse et fonctionnelle que celle de ce Ram.
De l'autre côté de la médaille, les commandes de la radio et du climatiseur sont loin de la portée du conducteur. Des boutons sur le volant régleraient le cas, mais mon modèle n'en offrait pas,
(Photo: Rob Rothwell, Auto123.com)
malheureusement. (Toutes les versions 2007 le feront en option, sauf la ST de base.) En outre, bien que l'aménagement soit attrayant et fonctionnel, il est loin d'être aussi raffiné que celui du Ford de Série F. Ceci dit, l'abondance de plastiques durs dans le Ram n'affecte pas son confort, encore moins sa conduite. D'ailleurs, j'ai trouvé qu'il était très relaxant à conduire, que ce soit sur les routes de campagne ou dans le trafic urbain. Considérant sa désignation «heavy-duty», le Ram 2500 offre un roulement remarquable, du moins quand ce sont les roues avant qui absorbent les bosses. L'essieu rigide à l'arrière encaisse tout un choc quand ses roues se font prendre par des nids-de-poule. En mettant un peu de poids dans la caisse, le roulement et la tenue de route sont sans aucun doute meilleurs.
