Le modèle d’entrée de gamme d’Audi, l’A3, une 5-portes à hayon disposant de 4 à 6 cylindres et de la transmission intégrale Quattro et offrant toute la polyvalence et la fonctionnalité d’une minifamiliale allemande de prestige. J’ai entendu l’A3 qualifiée de « GTI de Beverly Hills », en référence à sa plateforme signée Volkswagen. Et ses moteurs, bien sûr.
Vous y trouverez la 4-cylindres turbo de 2,0 litres et 200 ch ou un V6 de 3,2 litres et 250 ch. Le système Quattro était d’abord offert de série avec ce dernier, et plus tard en option avec le premier. Une boîte « Direct Shift » à double embrayage avec palettes au volant accompagnait d’emblée le V6, et on pouvait également la jumeler au 4-cylindres au lieu de la boîte manuelle à 6 rapports qui lui était propre. Pour la majorité, l’A3 manuelle à 4 cylindres fera l’affaire et coûtera moins cher en réparations, en assurances et en carburant.
Parmi les raffinements, notons une chaîne audio supérieure, des sièges en cuir chauffants, un système de navigation, une banquette arrière rabattable, un toit ouvrant panoramique et bien plus. Notez qu’on désignait les variantes de l’A3 selon leur moteur : 2.0T pour le 4-cylindres turbo et 3.2 pour le V6. Quattro indique la présence d’une transmission intégrale, et les modèles de gamme « S » comprennent divers éléments lui conférant une allure plus sportive.
Les propriétaires de l’A3 raffolent du look, de la qualité de construction, du degré de confort, de l’adhérence 4 saisons et même de la faible consommation des versions à 4 cylindres. Une bonne tenue de route complète cette liste.
Les plaintes concernent surtout l’espace. L’A3 ne s’avérera pas la plus confortable pour transporter 4 ou 5 adultes, et la console centrale vient gruger le dégagement pour les genoux du conducteur. Sur les premiers modèles, on aurait souhaité l’interface Bluetooth, et on a souvent signalé des pneus d’origine médiocres.
Voici quelques conseils pour l’essai routier.
Abordez l’A3 usagée, comme la plupart des modèles allemands d’âge semblable, d’ailleurs, comme s’il s’agissait d’une catastrophe électronique en devenir. Vérifiez trois fois plutôt qu’une le fonctionnement de tous les dispositifs électroniques, jusqu’au climatiseur et aux sièges électriques. Assurez-vous que toutes les lumières, affichages et instruments fonctionnent bien aussi.
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| Audi A3 2006 (Photo: Audi) |
Vous y trouverez la 4-cylindres turbo de 2,0 litres et 200 ch ou un V6 de 3,2 litres et 250 ch. Le système Quattro était d’abord offert de série avec ce dernier, et plus tard en option avec le premier. Une boîte « Direct Shift » à double embrayage avec palettes au volant accompagnait d’emblée le V6, et on pouvait également la jumeler au 4-cylindres au lieu de la boîte manuelle à 6 rapports qui lui était propre. Pour la majorité, l’A3 manuelle à 4 cylindres fera l’affaire et coûtera moins cher en réparations, en assurances et en carburant.
Parmi les raffinements, notons une chaîne audio supérieure, des sièges en cuir chauffants, un système de navigation, une banquette arrière rabattable, un toit ouvrant panoramique et bien plus. Notez qu’on désignait les variantes de l’A3 selon leur moteur : 2.0T pour le 4-cylindres turbo et 3.2 pour le V6. Quattro indique la présence d’une transmission intégrale, et les modèles de gamme « S » comprennent divers éléments lui conférant une allure plus sportive.
Les propriétaires de l’A3 raffolent du look, de la qualité de construction, du degré de confort, de l’adhérence 4 saisons et même de la faible consommation des versions à 4 cylindres. Une bonne tenue de route complète cette liste.
Les plaintes concernent surtout l’espace. L’A3 ne s’avérera pas la plus confortable pour transporter 4 ou 5 adultes, et la console centrale vient gruger le dégagement pour les genoux du conducteur. Sur les premiers modèles, on aurait souhaité l’interface Bluetooth, et on a souvent signalé des pneus d’origine médiocres.
Voici quelques conseils pour l’essai routier.
Abordez l’A3 usagée, comme la plupart des modèles allemands d’âge semblable, d’ailleurs, comme s’il s’agissait d’une catastrophe électronique en devenir. Vérifiez trois fois plutôt qu’une le fonctionnement de tous les dispositifs électroniques, jusqu’au climatiseur et aux sièges électriques. Assurez-vous que toutes les lumières, affichages et instruments fonctionnent bien aussi.
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| Audi A3 2008 (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |