Incroyable tout le bien qu’une nouvelle coupe de cheveux peut apporter. Peu importe le style, la teinture ou la peignure, le résultat peut nous redonner confiance et nous faire sentir mieux dans notre peau.
Le Ford Edge 2015 vit la même chose présentement, lui qui sort d’une refonte complète. Il a définitivement plus fière allure que l’ancienne génération et tout le reste du véhicule représente une amélioration.
Nouveau look à la mode
En vérité, le multisegment de Ford n’est pas si diffèrent qu’il l’était. Les designers ont toutefois réussi à le peaufiner juste assez pour qu’il paraisse vraiment moderne. Il ne manquera pas d’attirer l’attention (pour les bonnes raisons), c’est certain.
J’aime le fait d’avoir émulé le nouvel Explorer. La calandre est maintenant beaucoup plus sophistiquée et, dans l’ensemble, les changements donnent un air nettement plus mature au Ford Edge.
On peut se réjouir des gros efforts déployés à l’arrière. Jadis, sa forme manquait de définition; aujourd’hui, elle se veut tranchante et très attirante. Parfaitement équilibrés, les nouveaux feux arrière sautent aux yeux et rehaussent à merveille le physique du véhicule. C’est d’ailleurs de cet angle que je préfère l’admirer. Bravo, Ford!
Même son de cloche à l’intérieur où le décor a été entièrement revu et amélioré. Mon exemplaire Titanium renfermait de superbes sièges en cuir noir et beige, mais je retiens surtout le nouveau bloc central simplifié. On ne retrouve que les boutons nécessaires et ils sont bien disposés – j’adore.
Malheureusement, le vieux système SYNC demeure au programme; avec un peu de temps, toutefois, on arrive à l’endurer. De plus, contrairement à certains modèles, le Ford Edge 2015 ne nous oblige pas à toujours passer par l’écran tactile; on peut se servir des multiples boutons sur le volant.
C’est le temps de se pavaner!
Comme on aime montrer notre chevelure après une visite chez la coiffeuse, le Ford Edge adore prendre la route et nous faire voir de quel bois il se chauffe. Muni d’un 4-cylindres EcoBoost de 2,0 L, je l’ai trouvé fort agréable à conduire. Par contre, son gabarit se fait sentir et, bien que ce moteur fasse l’affaire, le V6 EcoBoost de 2,7 L exclusif à la version Sport lui convient mieux selon moi.
Bien sûr, le plus petit moteur vise à réduire la consommation d’essence, mais j’ai quand même été déçue par ma moyenne légèrement supérieure à 12 L/100 km (c’est environ 2 L/100 km de plus que la promesse de Ford), d’autant plus que je n’ai pas conduit de façon agressive. Rarement l’ai-je poussé à fond. Le nouveau Edge est tout simplement lourd et son 4-cylindres doit travailler plus fort pour exécuter les commandes, par exemple lorsqu’on embarque sur l’autoroute ou dépasse un autre véhicule.
La boîte SelectShift à 6 rapports qui l’accompagne se comporte bien et fonctionne avec précision la vaste majorité du temps. En fait, je ne l’ai jamais senti hésiter à trouver le bon rapport ni rétrograder inutilement comme c’est le cas dans d’autres VUS automatiques.
En somme, le Ford Edge Titanium 2015 propose une conduite plaisante. Même si je n’ai affronté qu’une petite averse, son système de transmission intégrale m’a convaincue et je n’ai pas de misère à imaginer des déplacements stables et sécuritaires en plein hiver, aussi atroces que soient les conditions météo.
Un multisegment pour la famille
Mon essai routier m’a permis de voir à quel point il s’agit d’un bon véhicule pour la famille. Mon jeune garçon et moi avions l’impression de le connaître et de l’utiliser depuis des mois. L’espace est généreux, tant à l’avant qu’à l’arrière : dans son siège sur la banquette, Owen pouvait facilement étirer ses jambes. Les grandes vitres et le toit ouvrant panoramique lui permettaient aussi de très bien voir à l’extérieur. Enfin, le coffre engloutit jusqu’à 1 111 litres de bagages, ce qui est énorme. Je me faisais presque un devoir de magasiner davantage pour bien en profiter!
Bref, le nouveau Ford Edge 2015 redessiné s’est définitivement mis au goût du jour. Bien que SYNC ait encore besoin d’amélioration, je pense qu’il se situe avantageusement dans la catégorie avec son prix de base tout juste supérieur à 30 000 $ (EcoBoost de 2,0 L, jantes de 18 pouces, caméra de recul, etc.). Celui que j’ai testé coûtait environ 45 000 $, mais il comptait sur des options dont on pourrait se passer. À mon avis, la version intermédiaire SEL est celle qui vous en donnera le plus pour votre argent.
Essais routiers et évaluations
