MONTRÉAL, Québec - Maintenant que le nom Elantra attire pas mal plus d’attention, Hyundai a choisi le bon moment pour multiplier les variantes de sa gamme. Il y a désormais une Elantra pour plaire à plus ou moins tout le monde à la recherche d’une voiture compacte.
Dites bonjour à la Hyundai Elantra Coupé 2013, ainsi qu’à l’Elantra GT 2013, une version à cinq portes qui remplacera la vieillissante familiale Touring. Les deux commencent à peine à arriver chez les concessionnaires.
Au chapitre des ventes de voitures au Canada en 2011, l’Elantra a terminé deuxième, tout juste derrière la Honda Civic. En créant plus de versions, on pourrait croire que Hyundai tente de pourchasser son rival japonais à nouveau cette année, qui détient présentement une avance d’environ 6 000 unités vendues en 2012. Ce n’est pas le cas.
Les gens chez Hyundai nous disent que leur but n’est pas de rattraper la Civic au palmarès des ventes, sachant très bien qu’ils ne pourront pas combler l’écart. Leur usine d’assemblage en Alabama, aux États-Unis, peine à suffire à la demande des berlines Elantra. En passant, les versions Coupé et GT seront assemblées à l’usine de Hyundai à Ulsan, en Corée.
Motorisation identique
La Hyundai Elantra Coupé 2013 tentera de séduire les acheteurs désirant une voiture d’allure plus sportive qu’une berline, sans être aussi dynamique qu’une Veloster ou une Genesis Coupé. Toutefois, les prévisions restent modestes : selon Hyundai Canada, le modèle deux portes constituera seulement 5% des ventes totales de l’Elantra.
Mécaniquement, l’Elantra Coupé est très similaire à la berline. Un 4-cylindres de 1,8 L développant 148 chevaux et un couple de 131 lb-pi demeure le seul choix, bien que l’on puisse opter pour une boîte manuelle à 6 rapports ou une automatique à 6 rapports avec mode manuel. Le coupé obtient également la servodirection hydraulique, la suspension avant à jambes de force MacPherson et la suspension arrière à barre de torsion de la berline.
Mais selon Hyundai, le coupé bénéficie d’un rapport de direction plus rapide (13,9:1 contre 14,2:1), d’amortisseurs améliorant le contrôle des mouvements de la caisse, alors que l’essieu arrière se dote d’une barre stabilisatrice intégrée.
Sans pouvoir conduire le coupé et la berline côte à côte, ces différences marginales ne sont pas immédiatement apparentes. En contrepartie, il est clair que l’Elantra Coupé n’est pas aussi vive que la Veloster, et ce n’est pas le but non plus.
Hélas, la sensation floue de la direction au centre, ressentie dans la berline, est aussi présente dans le coupé, nécessitant des corrections constantes du volant afin de garder une trajectoire en ligne droite sur l’autoroute.
Le moteur de 1,8 L est toujours bruyant à plein régime, pourtant sa sonorité ne souffre pas d’un manque de raffinement. Dommage que l’Elantra Coupé ne puisse pas bénéficier de quelques chevaux supplémentaires par rapport à la berline. La Civic dispose d’une version Si de 201 chevaux, mais encore là, Hyundai proposera sous peu la nouvelle Veloster Turbo 2013 qui pourra mieux rivaliser la Honda au niveau de la puissance et du prix.
De la place pour quatre
Le nouveau coupé repose sur le même empattement que la berline, et les dimensions extérieures sont quasi identiques. Le poids à vide des deux voitures est également très similaire. En bref, Hyundai n’a pas tenté de conférer une saveur ou un style différent à l’Elantra Coupé. Quoique… pas besoin de le faire non plus.
Malgré le retrait de deux portes, l’Elantra Coupé demeure une voiture très spacieuse, et peut facilement accommoder quatre adultes confortablement : par rapport à la berline, le volume intérieur n’a été réduit que de 6 petits litres, et le volume du coffre est identique. Embarquer et débarquer est évidemment plus compliqué, toutefois, le dégagement pour la tête à l’arrière n’est pas un problème du tout pour les moins de six pieds.
Le reste de l’habitacle est un copier-coller de la berline, incluant le design tout en courbes et les garnitures argentées de son tableau de bord, ainsi que de son excellente ergonomie.
Prix : Elantra Coupé contre Civic Coupé contre Kia Forte Koup
Contrairement à la berline Elantra, le nouveau coupé de Hyundai ne sera pas proposé avec une finition de base dénudée. L’Elantra Coupé GLS sera offerte à 19 949 $ et comprendra des jantes en alliage de 16 pouces, un toit ouvrant électrique, une chaîne audio à 6 haut-parleurs avec port USB et des phares antibrouillard.
L’Elantra Coupé SE à 25 199 $ ajoutera une suspension plus sportive, des roues de 17 pouces, un système de navigation avec caméra de recul, une sellerie de cuir, des pédales en aluminium, un système de clé intelligente, un climatiseur automatique ainsi qu’une chaîne audio de 360 watts.
En comparaison, la Civic Coupé propose une finition LX moins chère, et la version EX à 20 240 $ offre plus ou moins les mêmes caractéristiques que l’Elantra GLS. La Civic EX-L à 24 890 $ est légèrement plus abordable que la finition SE chez Hyundai.
La Kia Forte Koup EX s’avère un bon deal à 18 995 $, alors que la version SX Luxe avec navigation à 24 595 $ surpasse la Honda et la Hyundai au niveau du rapport prix-équipement.
Petite contradiction ici : l’Elantra Coupé SE ne sera offerte qu’avec la boîte automatique, alors que la version GLS sera disponible avec les deux boîtes. Mais selon Hyundai, très peu d’acheteurs choisissent la manuelle dans les finitions plus cossues.
Belle, dotée d’une cabine spacieuse et d’un moteur peu gourmand, il y a plein d’arguments en faveur de l’Elantra Coupé 2013 par rapport à la Civic Coupé. Je me demande cependant pourquoi Hyundai a créé cette version à deux portes : l’expérience de conduite ne diffère pas de celle de la berline, le constructeur ne s’attend pas à en vendre des tonnes et elle pourrait cannibaliser les ventes de la Veloster.
Hyundai l’a tout simplement créée parce qu’ils le peuvent.
Dites bonjour à la Hyundai Elantra Coupé 2013, ainsi qu’à l’Elantra GT 2013, une version à cinq portes qui remplacera la vieillissante familiale Touring. Les deux commencent à peine à arriver chez les concessionnaires.
Au chapitre des ventes de voitures au Canada en 2011, l’Elantra a terminé deuxième, tout juste derrière la Honda Civic. En créant plus de versions, on pourrait croire que Hyundai tente de pourchasser son rival japonais à nouveau cette année, qui détient présentement une avance d’environ 6 000 unités vendues en 2012. Ce n’est pas le cas.
Les gens chez Hyundai nous disent que leur but n’est pas de rattraper la Civic au palmarès des ventes, sachant très bien qu’ils ne pourront pas combler l’écart. Leur usine d’assemblage en Alabama, aux États-Unis, peine à suffire à la demande des berlines Elantra. En passant, les versions Coupé et GT seront assemblées à l’usine de Hyundai à Ulsan, en Corée.
Motorisation identique
La Hyundai Elantra Coupé 2013 tentera de séduire les acheteurs désirant une voiture d’allure plus sportive qu’une berline, sans être aussi dynamique qu’une Veloster ou une Genesis Coupé. Toutefois, les prévisions restent modestes : selon Hyundai Canada, le modèle deux portes constituera seulement 5% des ventes totales de l’Elantra.
Mécaniquement, l’Elantra Coupé est très similaire à la berline. Un 4-cylindres de 1,8 L développant 148 chevaux et un couple de 131 lb-pi demeure le seul choix, bien que l’on puisse opter pour une boîte manuelle à 6 rapports ou une automatique à 6 rapports avec mode manuel. Le coupé obtient également la servodirection hydraulique, la suspension avant à jambes de force MacPherson et la suspension arrière à barre de torsion de la berline.
Mais selon Hyundai, le coupé bénéficie d’un rapport de direction plus rapide (13,9:1 contre 14,2:1), d’amortisseurs améliorant le contrôle des mouvements de la caisse, alors que l’essieu arrière se dote d’une barre stabilisatrice intégrée.
Sans pouvoir conduire le coupé et la berline côte à côte, ces différences marginales ne sont pas immédiatement apparentes. En contrepartie, il est clair que l’Elantra Coupé n’est pas aussi vive que la Veloster, et ce n’est pas le but non plus.
Hélas, la sensation floue de la direction au centre, ressentie dans la berline, est aussi présente dans le coupé, nécessitant des corrections constantes du volant afin de garder une trajectoire en ligne droite sur l’autoroute.
Le moteur de 1,8 L est toujours bruyant à plein régime, pourtant sa sonorité ne souffre pas d’un manque de raffinement. Dommage que l’Elantra Coupé ne puisse pas bénéficier de quelques chevaux supplémentaires par rapport à la berline. La Civic dispose d’une version Si de 201 chevaux, mais encore là, Hyundai proposera sous peu la nouvelle Veloster Turbo 2013 qui pourra mieux rivaliser la Honda au niveau de la puissance et du prix.
De la place pour quatre
Le nouveau coupé repose sur le même empattement que la berline, et les dimensions extérieures sont quasi identiques. Le poids à vide des deux voitures est également très similaire. En bref, Hyundai n’a pas tenté de conférer une saveur ou un style différent à l’Elantra Coupé. Quoique… pas besoin de le faire non plus.
Malgré le retrait de deux portes, l’Elantra Coupé demeure une voiture très spacieuse, et peut facilement accommoder quatre adultes confortablement : par rapport à la berline, le volume intérieur n’a été réduit que de 6 petits litres, et le volume du coffre est identique. Embarquer et débarquer est évidemment plus compliqué, toutefois, le dégagement pour la tête à l’arrière n’est pas un problème du tout pour les moins de six pieds.
Le reste de l’habitacle est un copier-coller de la berline, incluant le design tout en courbes et les garnitures argentées de son tableau de bord, ainsi que de son excellente ergonomie.
Prix : Elantra Coupé contre Civic Coupé contre Kia Forte Koup
Contrairement à la berline Elantra, le nouveau coupé de Hyundai ne sera pas proposé avec une finition de base dénudée. L’Elantra Coupé GLS sera offerte à 19 949 $ et comprendra des jantes en alliage de 16 pouces, un toit ouvrant électrique, une chaîne audio à 6 haut-parleurs avec port USB et des phares antibrouillard.
L’Elantra Coupé SE à 25 199 $ ajoutera une suspension plus sportive, des roues de 17 pouces, un système de navigation avec caméra de recul, une sellerie de cuir, des pédales en aluminium, un système de clé intelligente, un climatiseur automatique ainsi qu’une chaîne audio de 360 watts.
En comparaison, la Civic Coupé propose une finition LX moins chère, et la version EX à 20 240 $ offre plus ou moins les mêmes caractéristiques que l’Elantra GLS. La Civic EX-L à 24 890 $ est légèrement plus abordable que la finition SE chez Hyundai.
La Kia Forte Koup EX s’avère un bon deal à 18 995 $, alors que la version SX Luxe avec navigation à 24 595 $ surpasse la Honda et la Hyundai au niveau du rapport prix-équipement.
Petite contradiction ici : l’Elantra Coupé SE ne sera offerte qu’avec la boîte automatique, alors que la version GLS sera disponible avec les deux boîtes. Mais selon Hyundai, très peu d’acheteurs choisissent la manuelle dans les finitions plus cossues.
Belle, dotée d’une cabine spacieuse et d’un moteur peu gourmand, il y a plein d’arguments en faveur de l’Elantra Coupé 2013 par rapport à la Civic Coupé. Je me demande cependant pourquoi Hyundai a créé cette version à deux portes : l’expérience de conduite ne diffère pas de celle de la berline, le constructeur ne s’attend pas à en vendre des tonnes et elle pourrait cannibaliser les ventes de la Veloster.
Hyundai l’a tout simplement créée parce qu’ils le peuvent.
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