Ford Edge Limited EcoBoost 2012 : essai routier

La scène automobile est une vraie jungle. Mon genre de jungle, où les consommateurs ont l'embarras du choix. Le truc, et voici où j'entre en scène, c'est de savoir différencier les modèles qui guérissent de ceux qui brûlent. Y'a pas d'quoi!


Le marché des utilitaires compacts représente la forêt amazonienne de la jungle automobile. Ici, les acheteurs peuvent s'égarer du territoire des modèles à 20 000 $ et se retrouver dans le camp de ceux à 100 000 $ s'ils ne font pas preuve de prudence et ne suivent pas leur guide, soit leur budget et leurs besoins.

La plupart des familles se perdront dans la fourchette des 30 000 à 50 000 $ et, sans les bonnes indications, se feront manger tout rond! Ford vous propose pas moins de quatre sentiers : les nouveaux Escape, Edge, Explorer et Flex 2013.

Le paysage
Même si le segment paraît assez bien cerné, quand on parle d'utilitaire compact, à peu près toutes les définitions sont permises. Un Range Rover Evoque 2012 coupé ne semble pas y avoir sa place, mais détrompez-vous. Le Ford Edge 2012 vient juste de passer sous le bistouri en 2011, le véhicule timide et bulbeux se transformant en un modèle confiant et privilégié.

En sa version Limited, l'Edge hérite de chrome et de garnitures supplémentaires ainsi que de jantes imposantes. Le SE de base est toutefois toujours très attrayant. Il présente des flancs musclés, mais son nez séduit particulièrement grâce à une calandre à trois barres qui définit en grande partie sa personnalité.

Un transporteur au pied sûr, le Ford Edge 2012, dans un cadre typique, ne recule devant rien. Le confort fait partie intégrante de son offre. Son habitacle spacieux accueille cinq passagers sans broncher et son grand coffre peut recevoir tout l'équipement nécessaire à une escapade de fin de semaine, et encore.

Les sièges avant feront amplement l'affaire pour tout type de trajet, tout comme la banquette. À l'avant, le tableau de bord du Ford Edge 2012 fait belle figure... mais il ne se manipule pas très intuitivement. En effet, le dernier joyau technologique de Ford, le système MyFord Touch, tombe carrément sur les nerfs.

Je le répète peut-être souvent, mais tant que Ford vantera les avantages de sa technologie, je la critiquerai. Comme la galerie de photos en témoigne, il fait froid au Canada. Si vous portez des gants (pas conçus pour l'iPhone), l'interface tactile ne répond pas à moins de vraiment enfoncer le bout du pouce. En plus, le système a planté le premier jour d'un essai d'une semaine! MFT a daigné redémarrer seulement après que j'aie éteint et rallumé le moteur trois fois...

À l'avant, le tableau de bord du Ford Edge 2012 fait belle figure... mais il ne se manipule pas très intuitivement. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.TV)

Super 2.0T
Rares sont les constructeurs qui offrent plus d'un moteur pour leur utilitaire compact aujourd'hui. Ford, elle, propose trois options. Le dernier et le plus intéressant? Le 4-cylindres turbo de 2,0 litres. Il déploie le moins de chevaux, 240 ch contre 285 pour le V6 de 3,5 litres et 305 pour le V6 de 3,7 litres, mais il a le deuxième couple le plus élevé à 270 pi-lb. Encore mieux, vu le turbocompresseur, on accède aux réserves de puissance plus tôt.

Bref, le 2.0T est le partenaire idéal du Edge. Muni de la boîte automatique à six rapports de série (pour tous), l'Edge a tout le punch nécessaire pour un utilitaire de cette taille. Au décollage ou en dépassement, la pression de suralimentation monte gentiment et pratiquement sans délai. J'ai passé beaucoup de temps à bord de l'Explorer EcoBoost 2012, et croyez-moi que ce n'est pas le même son de cloche.

Contrairement à l'Explorer, le Ford Edge 2012 s'avère réellement économique. Le dernier Ford Edge V6 que j'ai conduit brûlait en moyenne 12,5 L/100 km. Avec celui-ci, j'ai enregistré une moyenne d'un peu moins de 11 L/100 km grâce à l'EcoBoost. Plus de temps sur l'autoroute aurait fait chuter la cote davantage, déjà 20 % inférieure à celle du V6.

Le 4-cylindres turbo de 2,0 litres déploie 240 ch et 270 pi-lb. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.TV)

Pas de TI avec le 2.0T
Permettez-moi un reproche ici. Comme l'indique le sous-titre, si vous voulez profiter de l'efficace, du raffiné et, à mon avis, du branché 2.0T, vous devrez faire une croix sur la transmission intégrale. Peut-être parce que, au lancement, aucun produit Ford n'alliait l'EcoBoost de 2,0 litres et ladite TI. La donne changera d'ici quelques mois, quand l'Escape 2013 arrivera.

J'ai l'impression que Ford offrira une transmission intégrale avec l'Edge (et l'Explorer) pour l'année modèle 2014. Le fait qu'on puisse déjà configurer son Edge 2013 sur le site de Ford tend à confirmer mon hypothèse.

Sur la route
L'Edge s'est toujours bien débrouillé sur le bitume, peu importe la vitesse. L'utilitaire compact de Ford semble bien lesté, ce qui inspire confiance. Le conducteur a l'impression que l'Edge ne se soumettra à aucune autre force que sa volonté.

La suspension travaille généralement en douceur, même quand on chausse l'Edge de pneus de 20 pouces. J'ajouterais même que le véhicule fait preuve d'un sang-froid presque luxueux, surtout quand on songe à tous les raffinements du Ford Edge Limited 2012.

Je n'avancerai pas qu'il est emballant, mais sa maniabilité et son comportement routier ne vous feront jamais regretter l'achat.

La suspension travaille généralement en douceur, même quand on chausse l'Edge de pneus de 20 pouces. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.TV)

Rapport qualité-prix
Le modèle de base, le SE à traction, est un petit dur à cuire à moins de 30 000 $ qui regorge de commodités. Certains utilitaires compacts plus petits coûtent quelques milliers de moins, mais ils méritent le titre « d'entrée de gamme ». À l'autre bout de l'échelle, le Limited à 37 999 $ et le Sport à 43 499 $ ne sont rien de moins que des utilitaires de luxe sans l'emblème. Pour 41 500 $ et bourré d'options, le Limited EcoBoost à traction que j'ai essayé manque seulement une TI.

Parmi ses concurrents, le Kia Sorento et le Hyundai Santa Fe promettent un rapport qualité-prix, des compétences et un degré de confort semblables. Le Sorento comprend une troisième rangée alors que le Santa Fe 2012 croule sous les primes à l'achat. Ils méritent tous votre attention.

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