Le créneau des véhicules multisegments a vu sa popularité exploser au cours des dernières années. Avec la flambée du prix du pétrole, les conducteurs remettent effectivement en question leur besoin d'un gros et tout puissant utilitaire sport. Plusieurs manufacturiers ont donc embarqué dans le bateau, au point où l'industrie compte peut-être actuellement davantage de multisegments que de VUS.
Que faire pour se démarquer du lot?
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| Ford mise sur un modèle au nom approprié – Edge – et connaît pas mal de succès depuis son lancement en 2006. D'ailleurs, les ventes mondiales ont franchi le cap des 500 000 unités. (Photo: Ford) |
Ford mise sur un modèle au nom approprié – Edge – et connaît pas mal de succès depuis son lancement en 2006. D'ailleurs, les ventes mondiales ont franchi le cap des 500 000 unités. Le renouvellement de 2010 a marqué l'entrée en scène de la fameuse interface MyFord Touch, particulièrement prisée des jeunes acheteurs et des mordus de technologie.
Ford propose l'Edge en quatre versions différentes, soit SE (environ 28 000 $), SEL (34 000 $), Limited (38 000 $) et Sport (43 000 $), cette dernière se distinguant par une allure plus agressive, des jantes de 22 pouces et des sélecteurs de vitesses au volant, notamment.
Il semble que le fabricant ait trouvé une formule gagnante, mais comment planifie-t-il de la conserver? Eh bien, je viens tout juste d'essayer la nouvelle
version EcoBoost à quatre cylindres de 2,0 litres et je dois avouer qu'elle m'a franchement impressionné.
Bon, ce n'est pas la première fois qu'on entend parler de cette technologie; pensons à la F-150 EcoBoost de 3,5 litres (que je vais d'ailleurs tester pour vous au cours des prochains jours). Avec son moteur avant-gardiste, cette camionnette a littéralement révolutionné sa catégorie. Je prédis un pareil impact du côté des multisegments.
Pour ceux qui demeurent peu familiers avec EcoBoost (malgré les tonnes de comptes rendus et d'évaluations sur Internet), laissez-moi vous expliquer en termes simples comment le tout fonctionne.
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| Le moteur EcoBoost de 2,0 litres se montre aussi performant qu'un V6 costaud tout en brûlant nettement moins d'essence. (Photo: Ford) |
