La pimpante Ford Fiesta 2012, une petite sous-compacte, ne donne pas sa place au sein de sa catégorie. Agile avec sa boîte de vitesses sympathique et sa suspension ferme sans être rigide, elle s'impose pour sa consommation frugale d'à peine 6,5 L/100km.
Du pep au volant
La festive Fiesta vous en mettra plein la vue. Ayant entre les mains le modèle de couleur rouge course métallisé, que je surnomme Clamato, mes yeux peinent à s'habituer au déversement de garnitures rouge pompier dans l'habitacle qui a pourtant beaucoup de style.
La visibilité extérieure est moyenne. Le large pilier à l'avant diminue la vision avant-gauche tandis que la petite lunette arrière est cachée en partie par les trois appuie-têtes. Toutefois, ses rétroviseurs grand-angle en deux sections compensent amplement la vue arrière et même les angles morts, lorsqu'ils sont ajustés convenablement.
Mais la Fiesta n'a pas que son habitacle de fringant. Son petit moteur de 1,6 L développant 120 chevaux, allié à une boîte de vitesses automatique à six rapports tout à fait séduisante, permet une réponse adéquate aux demandes du conducteur. Un peu plus pressé? Les changements de rapport se feront plus rapidement et à une plus grande révolution si vous enfoncez la pédale des gaz avec un peu plus d'ardeur.
En termes de freinage, elle n'est pas extra. On retrouve les freins à tambours à l'arrière, et ce, même sur le modèle gavé d'options. Au cours d'un récent essai comparatif de sous-compactes, sa pédale de frein présentait un temps de réaction plus long que ses concurrentes les Kia Rio, Hyundai Accent, Chevrolet Sonic et Toyota Yaris.
Elle est petite; tellement que, pour abaisser les sièges arrière lors d'un gros chargement, il faut avancer ceux à l'avant. Après deux semaines consécutives avec de plus gros véhicules - la Suzuki Kizashi et le Nissan Rogue - je m'étonnais de pouvoir toucher la portière passager en m'étirant seulement un peu.
Coup d'oeil sur les commodités
La Ford Fiesta 2012 offre les mêmes commodités que les grandes, telles que les sièges chauffants, le régulateur de vitesse, les commandes de système de son et de connectivité Bluetooth au volant ainsi que le système d'infodivertissement SYNC propre à Ford. Vous voulez un toit ouvrant? L'option vous en coûtera bien davantage que dans ses concurrentes coréennes chez Hyundai et Kia.
Côté sécurité, le constructeur a mis le paquet en bourrant l'habitacle de pas moins de sept coussins gonflables de série, incluant un protecteur pour les genoux côté conducteur. Le système SYNC comprend aussi la fonction assistance 911 lors du déploiement d'un coussin. Un « OnStar » (système d'assistance de GM) en version allégée par Ford.
Le manufacturier a su exploiter à fond les bras d'essuie-glace et de clignotants. Ils sont maintenant « poly-multi-fonctionnels ». En plus de leur mission initiale, on peut également les enfoncer pour naviguer à travers les différents menus de l'ordinateur de bord. Calcul de la vitesse moyenne, kilométrage parcouru, calcul de la consommation d'essence et autonomie restante; beaucoup y passe.
De la vitamine C
Cette petite boule vivifiante n'est absolument pas gourmande. J'ai calculé 6,5 L/100km. C'est tout à fait génial quand je regarde le prix du litre d'essence. Faire le plein devient presque hilarant en sachant que vous n'achèterez pas plus de 45,4 litres et qu'il est inutile de se rappeler de remettre le bouchon puisque Ford offre maintenant un système de remplissage sans bouchon.
Elle est offerte en une variété de couleurs hypervitaminées. On parle de vert gazon, rouge jus de tomates et geai bleu. Chez le concessionnaire, préférez le vocabulaire Limette, Rouge Course et Bleu Candi. Pour les plus classiques, vous trouverez tout de même les noir, gris foncé, argent et blanc.
Parlons portefeuille
Le modèle d'entrée de gamme se détaille à 12 999 $, tant pour la berline que pour le modèle à hayon. Il comprend la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, la direction assistée, les freins antiblocage, le volant inclinable ET télescopique, le lecteur de CD et les roues de 15 pouces.
Quelques ajouts et le climatiseur font vite monter la facture. Pour en arriver au modèle haut de gamme : le top des Fiesta Hatchback, la SES, celle dans laquelle vous vous vautrerez dans l'habitacle avec sièges en cuir, miroirs chauffants, déversement de coloris, éclairage d'ambiance, régulateur de vitesse, jantes de 16 pouces et système de son boosté pour rocker, tattoos en vinyle en sus, sortez jusqu'à 22 000 $!
Du pep au volant
La festive Fiesta vous en mettra plein la vue. Ayant entre les mains le modèle de couleur rouge course métallisé, que je surnomme Clamato, mes yeux peinent à s'habituer au déversement de garnitures rouge pompier dans l'habitacle qui a pourtant beaucoup de style.
La visibilité extérieure est moyenne. Le large pilier à l'avant diminue la vision avant-gauche tandis que la petite lunette arrière est cachée en partie par les trois appuie-têtes. Toutefois, ses rétroviseurs grand-angle en deux sections compensent amplement la vue arrière et même les angles morts, lorsqu'ils sont ajustés convenablement.
Mais la Fiesta n'a pas que son habitacle de fringant. Son petit moteur de 1,6 L développant 120 chevaux, allié à une boîte de vitesses automatique à six rapports tout à fait séduisante, permet une réponse adéquate aux demandes du conducteur. Un peu plus pressé? Les changements de rapport se feront plus rapidement et à une plus grande révolution si vous enfoncez la pédale des gaz avec un peu plus d'ardeur.
En termes de freinage, elle n'est pas extra. On retrouve les freins à tambours à l'arrière, et ce, même sur le modèle gavé d'options. Au cours d'un récent essai comparatif de sous-compactes, sa pédale de frein présentait un temps de réaction plus long que ses concurrentes les Kia Rio, Hyundai Accent, Chevrolet Sonic et Toyota Yaris.
Elle est petite; tellement que, pour abaisser les sièges arrière lors d'un gros chargement, il faut avancer ceux à l'avant. Après deux semaines consécutives avec de plus gros véhicules - la Suzuki Kizashi et le Nissan Rogue - je m'étonnais de pouvoir toucher la portière passager en m'étirant seulement un peu.
Coup d'oeil sur les commodités
La Ford Fiesta 2012 offre les mêmes commodités que les grandes, telles que les sièges chauffants, le régulateur de vitesse, les commandes de système de son et de connectivité Bluetooth au volant ainsi que le système d'infodivertissement SYNC propre à Ford. Vous voulez un toit ouvrant? L'option vous en coûtera bien davantage que dans ses concurrentes coréennes chez Hyundai et Kia.
Côté sécurité, le constructeur a mis le paquet en bourrant l'habitacle de pas moins de sept coussins gonflables de série, incluant un protecteur pour les genoux côté conducteur. Le système SYNC comprend aussi la fonction assistance 911 lors du déploiement d'un coussin. Un « OnStar » (système d'assistance de GM) en version allégée par Ford.
Le manufacturier a su exploiter à fond les bras d'essuie-glace et de clignotants. Ils sont maintenant « poly-multi-fonctionnels ». En plus de leur mission initiale, on peut également les enfoncer pour naviguer à travers les différents menus de l'ordinateur de bord. Calcul de la vitesse moyenne, kilométrage parcouru, calcul de la consommation d'essence et autonomie restante; beaucoup y passe.
De la vitamine C
Cette petite boule vivifiante n'est absolument pas gourmande. J'ai calculé 6,5 L/100km. C'est tout à fait génial quand je regarde le prix du litre d'essence. Faire le plein devient presque hilarant en sachant que vous n'achèterez pas plus de 45,4 litres et qu'il est inutile de se rappeler de remettre le bouchon puisque Ford offre maintenant un système de remplissage sans bouchon.
Elle est offerte en une variété de couleurs hypervitaminées. On parle de vert gazon, rouge jus de tomates et geai bleu. Chez le concessionnaire, préférez le vocabulaire Limette, Rouge Course et Bleu Candi. Pour les plus classiques, vous trouverez tout de même les noir, gris foncé, argent et blanc.
Parlons portefeuille
Le modèle d'entrée de gamme se détaille à 12 999 $, tant pour la berline que pour le modèle à hayon. Il comprend la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, la direction assistée, les freins antiblocage, le volant inclinable ET télescopique, le lecteur de CD et les roues de 15 pouces.
Quelques ajouts et le climatiseur font vite monter la facture. Pour en arriver au modèle haut de gamme : le top des Fiesta Hatchback, la SES, celle dans laquelle vous vous vautrerez dans l'habitacle avec sièges en cuir, miroirs chauffants, déversement de coloris, éclairage d'ambiance, régulateur de vitesse, jantes de 16 pouces et système de son boosté pour rocker, tattoos en vinyle en sus, sortez jusqu'à 22 000 $!
Gallerie de l'article