Honda Fit Sport 2012 : essai routier

J'ai sauté dans la Honda Fit Sport 2012, démarré le moteur, ajusté les rétroviseurs, allumé les phares et quitté le sombre stationnement pour rentrer à la maison. Wow! Quelle vue! Le gigantesque parebrise et les vitres triangulaires à chaque coin me donnaient l'impression de rouler dans un aquarium ou encore dans un wagon panoramique de Via Rail.

La Fit offre un incroyable champ de vision grâce à sa vaste surface vitrée. Je trouve juste dommage qu'on soit si éloigné du parebrise et des montants avant. En effet, ces derniers cachent une bonne partie du monde qui se dresse devant nous.

Seule la version Sport a été retouchée pour la nouvelle année-modèle et ces changements s'avèrent purement esthétiques. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com)

Peu de temps après mon départ, j'ai fait un autre constat : le siège du conducteur ne recule pas suffisamment à mon goût. De plus, son assise ne procure pas un soutien adéquat pour les cuisses; trop courte, elle m'a empêché de me délier les jambes et d'adopter une position totalement décontractée.

Je ne suis pas un géant (en fait, je ne dépasse même pas les six pieds), mais j'aurais aimé plus de liberté de mouvement au niveau des jambes. Quant à ma tête, c'est une tout autre histoire. Il y avait amplement d'espace entre mes cheveux grisonnants et le plafond.

Bon, maintenant que je vous ai fait part de mes premières impressions, étudions plus en profondeur cette sous-compacte très pratique et très populaire qu'est la Honda Fit.

Du nouveau pour la Fit 2012
Seule la version Sport a été retouchée pour la nouvelle année-modèle et ces changements s'avèrent purement esthétiques. On les observe surtout à l'avant, notamment la calandre et le parechoc. Honda propose également de nouvelles couleurs extérieures et des jantes en alliage foncé (noir ou bronze), de même qu'un nouveau revêtement intérieur.

Si le design se rafraîchit légèrement pour 2012, la mécanique reste la même. Le quatre-cylindres de 1,5 L à simple arbre à cames en tête génère une puissance de 117 chevaux à 6 600 tours/minute et un couple de 106 livres-pied à 4 800 tours/minute. Voilà qui convient tout à fait à une petite voiture économique. Idem pour ses cotes de consommation officielles : 7,1 L/100 km en ville et 5,4 L/100 km sur l'autoroute.

Pendant ma semaine d'essai hivernale, l'ordinateur de bord a plutôt indiqué une moyenne de 10,2 L/100 km. D'accord, j'ai roulé exclusivement en milieu urbain sans me préoccuper d'économiser le plus d'essence possible. J'ai été un peu renversé et découragé de voir le moteur aussi assoiffé. À sa défense, mon exemplaire était pratiquement neuf et donc pas encore bien rodé. Mon temps en sa compagnie a malheureusement été trop bref pour valider la baisse probable de la consommation après quelque milliers de kilomètres parcourus.

Le quatre-cylindres de 1,5 L à simple arbre à cames en tête génère une puissance de 117 chevaux à 6 600 tours/minute. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com)