Hyundai Veloster Turbo 2013 : premières impressions

Un turbocompresseur est un compresseur d’air actionné par la pression des gaz d’échappement. Il insuffle davantage d’air sous pression dans la chambre à combustion afin d’améliorer le mélange air/carburant et accroître la puissance du moteur. C'est un vieux truc qui remonte au début du siècle.

Avec la nouvelle Veloster Turbo de Hyundai, l’ouverture soudaine du papillon d’admission électronique met environ une demi-seconde pour faire engager le turbocompresseur, qui multiplie le couple moteur de cette petite trois-portes avec une énergie étonnante.


La Veloster Turbo
Des chiffres ? La Veloster de série est équipée d'un moteur 1,6 L à injection directe qui développe 138 chevaux. Déjà très respectable. L'ajout d'un turbocompresseur gonfle la puissance du moteur à 201 chevaux. Cool.

Maintenant, attelez toute cette puissance dans une automobile plus légère que la Honda Civic Si ou la Volkswagen GTI et vous obtenez une expérience de conduite supérieure.

La différence Hyundai
Juste à la regarder, on voit qu’elle n’est pas banale. Il faut bien admettre que sa calandre hexagonale massive rappelle la gueule d’un plecostomus, mais ses jupes latérales, son aileron arrière et ses phares à DEL ne laissent aucun doute sur sa mission : divertir.

Tout comme la Tiburon avant elle, on la reconnaît instantanément à ses lignes énergiques, son allure originale et aux éléments visuels incontournables propres aux voitures de gars. Difficile de ne pas la remarquer.

En plus, on l'a équipée d'un échappement double centré à l'arrière (genre Dodge Viper fin des années '90) et d’un emblème « Turbo » apposé sur le coffre et les sièges ; deux éléments qui la distingueront à coup sûr de la faune locale.

Et puisque c’est le nouveau chic du chic chez les rappeurs et autres membres du jet-set, la Veloster Turbo est également livrable couleur matte.

Tout comme la Tiburon avant elle, on la reconnaît instantanément à ses lignes énergiques et son allure originale. (Photo: Justin Pritchard)

Une sportive utilitaire
L'ajout d'une troisième porte a permis de faciliter l'accès aux sièges arrière. Le volume du compartiment à bagages est suffisant et l'habitacle ne manque pas de compartiments de rangement, ni de prises 12 V. On lui a ajouté un écran de navigation aux lignes recherchées, des poignées de portières aux couleurs appariées et un système de son qui a du tonus.

Le dégagement de la tête est un peu court pour les plus grands, mais la Veloster Turbo est sans contredit une sportive dotée d’un habitacle de qualité et bien pensé.

Sportive en ligne droite
L’expérience de conduite demeure cependant quelque peu mitigée. Elle ne manque pas de puissance sur le départ, le son du moteur est puissant et les chevaux se déchaînent à 2 000 tr/min. Les manœuvres de dépassement nécessitent rarement de rétrograder les vitesses et on oublie facilement que c’est un moteur 1,6 L.

Les freins ajoutent au plaisir de conduire. La pédale de frein est précise, les freins sont puissants et ils ne laissent planer aucun doute quant à leur efficacité en cas de besoin.

Elle ne manque pas de puissance sur le départ, le son du moteur est puissant et les chevaux se déchaînent à 2 000 tr/min. (Photo: Justin Pritchard)

Une sportive décontractée
Sa capacité d'accélération et de décélération ne manquera pas d'impressionner la plupart des conducteurs. Mais, compte tenu de son allure et de sa puissance, votre humble serviteur, habitué aux voitures sport compactes du milieu des années 90, se serait attendu à un peu plus de cette petite coréenne.

Malgré ses pneus Kumho Solus montés sur une suspension redessinée, la Veloster a de la difficulté à s’agripper sur une piste d’autocross et lors de manœuvres d’évitement à haute vitesse. Par contre, les freins se sont montrés utiles pour réduire la charge sur l'essieu avant au besoin.

Au final, la tenue de route laisse à désirer à haute vitesse, tandis que l’avant et l’arrière de la voiture ont tendance à survirer dans les courbes. Cela tient le conducteur en haleine, mais aux dépens d'une conduite précise.

De plus, la direction et la suspension manquent toutes deux de fermeté, et la priorité semble avoir été accordée à une conduite décontractée et au confort plutôt qu'à une tenue de route précise et nerveuse.

Le papillon d’admission et l’embrayage laissent également perplexe. L’embrayage permet des départs brusques, mais manque de précision et de mordant. Quant au papillon des gaz électronique, il gomme les commandes du conducteur, car il est lent à réagir. Oubliez les jeux de pédaliers ou de levier de vitesse, ils mettraient votre patience à rude épreuve.

Malgré ses pneus Kumho Solus montés sur une suspension redessinée, la Veloster a de la difficulté à s’agripper sur une piste d’autocross et lors de manœuvres d’évitement à haute vitesse. (Photo: Justin Pritchard)

Le raffinement d’abord, ensuite les réflexes
Tout concourt à faire de la Veloster un véhicule puissant et équilibré qui procure une expérience de conduite raffinée. Et, même si vous n’avez pas conduit une manuelle depuis longtemps, vous vous sentirez à l'aise avec son levier de vitesses en un rien de temps.

La Veloster Turbo n’est pas une voiture sport ultra précise, ni hypernerveuse et la plupart des conducteurs ne s’en offusqueront pas. Par contre, les amateurs de conduite sport auront quelques réserves sur ses performances.

Au bout du compte, les raisons qui font de la Veloster Turbo un achat à considérer sont le style, le prix, le côté sport utilitaire et ses performances. Son allure unique est un atout immanquable. De plus, grâce à son moteur à injection directe, sa boîte de vitesses à six rapports et sa légèreté, elle affiche une consommation moyenne très intéressante.

Les raisons qui font de la Veloster Turbo un achat à considérer sont le style, le prix, le côté sport utilitaire et ses performances. (Photo: Justin Prichard)

Un essai sur route de la Veloster Turbo convaincra ceux qui recherchent une voiture sport facile à conduire au jour le jour. Ceux qui recherchent une grande sportive à dompter les fins de semaine pourraient être déçus.

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