Un design unique En termes d'allure, le Patriot, c'est le bébé Commander. Il reprend les arêtes un peu plus carrées du Commander et sa silhouette qui ne se démarque certainement pas par aérodynamisme. Évidemment, on a conservé la calandre à sept fentes qui fait la notoriété de Jeep depuis son origine.
Ce style tout à fait unique vient confirmer la volonté du Patriot de rester dans la famille, et l'éloigne de son frère, le Compass, aux courbes moins accentuées. Les deux partagent cependant la même plateforme. La réalité, c'est que le Jeep Patriot est un Jeep pour homme, alors que le Compass s'adresse plutôt à la gent féminine. Et ne me lancez pas de vaisselle, mesdames, puisque c'est le fabricant lui-même qui l'affirme. Au moment de la conception, on a fait appel à des groupes témoins pour choisir entre les deux silhouettes. La majorité des hommes ont préféré le Patriot, et l'autre moitié de l'humanité a opté pour le Compass. On a donc choisi de conserver les deux. Un moteur, quel moteur ? Mon véhicule d'essai avait sous le capot le moteur à 4 cylindres de 2,4 litres. Un autre moteur, le 2 litres, est également proposé. Mais dans les deux cas, cela semble un peu juste. Le poids plus abusif du petit véhicule et ses prétentions d'aventurier sont des excuses toutes prêtes pour expliquer cette sous-motorisation, mais on en ressent vraiment les effets quand on accélère avec insistance. Heureusement, la boîte de vitesses manuelle répond tout de même assez bien et fournit assez de précision pour bien manoeuvrer les différents régimes. On ne peut en dire autant de la version automatique à variation continue cependant. Parmi les grandes qualités du Patriot, notons sa maniabilité qui facilite le passage dans les sentiers étroits ou sur la rue Sainte-Catherine à l'heure de pointe. La direction est précise, et le freinage, sans être exceptionnel, permet des arrêts d'urgence tout à fait acceptables.
Commentaires des lecteurs (4)
le mardi, 28 août, 2007 5:51 pm
Re:Jeep Patriot - 1 réponse
Merci togo!
Très intéressant comme commentaire... Après avoir essyé la Patriot, je trouvais que la position de conduite était très distante du devant du véhicule, ce qui laissait un certain inconfort à manier le véhicule; est-ce une impression qui disparait à la longue?
- Nicolas
le mardi, 28 août, 2007 8:46 pm
Re:Jeep Patriot - 1 réponse
Difficile à comprendre cette idée de placer le volant si loin du pare brise. Ceux qui l'ont essayé m'ont dit que ça faisait «grosse voiture». Comme rétro, c'est réussi. Ma blonde, elle conduit une A4, n'en revenait tout simplement pas.
Malgré ce que raconte le gars d'Expedition West (ils l'ont eu 1 mois), la visibilité n'est pas son point fort. On s'habitue mais l'habitude ne remplace pas la visibilité. (C'est encore pire si tu relèves le siège du conducteur.)Ça peut poser problème à certains feux de signalisation. J'ajouterai ceci: je l'ai acheté par défaut et, en plus, de reculon en me disant qu'il prendrait vite le bord à la moindre anicroche. C'était en remplacement d'un Vitara (7 ans mais 120,000 km), un modèle de fiabilité, d'économie et d'agilité dans le bois. En forêt, économie = autonomie. Pas de farce à faire avec cela. J'avais des américaines depuis 1966; j'ai résisté du mieux que j'ai pu mais en '90 j'ai cèdé à l'écoeurement total et la seule exception a été, une fois, un F 150. C'est cela le «reculon». Par ailleurs, je n'étais pas intéressé à prendre un véhicule de 35-50-60 ooo$ pour aller à la chasse. Restait surtout le Vitara mais son boitier de transfert est hyper vulnérable aux obstacles. J'ai même demandé à un spécialiste s'il était possible de m'installer des palques de protection mais cela aurait encore réduit le dégagement d'environ 1 pouce et demi (...donc 6,5 pouces; le Patriot en a 9) et cela aurait coûté 1800$. C'est ce que je veux dire par défaut. Si la fiabilité fait partie de l'équipement de série, le Patriot est tout un véhicule...considérant le prix. Très versatile. Dernière chose: le système Boston Accoustic est très bon mais le truc des hauts parleurs rabattables sur le hayon, peut-être amusant à la plage mais en bout de ligne, c'est de la gugus. Bien beau lorsque le hayon est relevé mais lorsqu'il est refermé, les hauts parleurs sont au niveau du plancher et sont donc vulnérables à n'importe quoi à l'arrière. Genre réponse à une question que personne n'avait posée. Si j'avais à souhaiter une amélioration, ce serait que le «low» soit beaucoup plus démultiplié. 19:1, c'est un peu juste; la norme est plutôt 30:1. Encore là...il n'y a pas de clutch en cause avec la CVT. Je le verrai mieux lors de l'ouverture prochaine du canard: je devrai emprunter une bature de grosses roches. En souhaitant que cela te soit utile, bon magasinage.
- togo
le jeudi, 30 août, 2007 9:15 pm
Re:Jeep Patriot
Moi aussi je meure d envie du patriot,j ai un vitara 99 qui est encore propre,j ai été l essayé,j avais juste quelques contre,j aurrais aimé l avoir dans la couleur métalique vert marais comme le wangler,mais la compagnie nont pas retourné mes 2 appels,j attend un courriel,des fois que sa serrais mieux.J ai moi aussi ressenti comme j étais dans un bateau,mais c est pas grave,j ai pas aimé la hauteur du toît intérieur,car le vitara est plus haut,ses accotoires pour la tête avant,c est pas confortable avec le trou et arrière elles sont trop larges et sa coupe de la visibilité et ne sont pas réglable en hauteur.Fa que je vais attendre pour voir si ils vont faire des modifications et améliorations espérons!Parce que pour l instant je me peut pus a chaque fois que je le voit.Sa me rappelle mon vieux cherokee 86..
- carom
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Pour l'avoir expérimenté moi-même, les capacités hors route sont de beaucoup supérieures à ce qui a été généralement rapporté dans plusieurs tests. -Nettement plus que les photos de ce reportage suggèrent.- Par contre, à savoir si les photos comme celles de Expedition West sont réellement représentatives, c'est une autre histoire:(www.expeditionswest.com/equipment/reviews/patriot/index.htm)
La consommation s'améliore au fil des kilomètres. Actuellement, elle se tient de façon constante dans les 28 milles au gallon (10 l/100km) pour le viraillage et à 31 (9 l/100km) sur la grand route. Consommation calculée à la pompe, pas celle de l'ordinateur bien que la marge d'erreur est faible. Le réservoir est trop petit; fatigant à la longue.
Côté performances, faut admettre que c'est un utilitaire pas un sport car. Les accélérations sont largement suffisantes (et même plus) pour composer avec le traffic et la tenue de route est fort acceptable...toujours pour ce genre de véhicule. Après tout, vous n'iriez pas dans le bois avec une 335 double turbo.
La transmission demande une certaine adaptation, c'est tout à fait différent d'une transmission conventionnelle. On finit par s'habituer à accélérer alors que les révolutions diminuent. Il y a un délai lors de fortes accélérations, le temps de laisser le moteur monter à son régime maximal.
Le cargo est bien. Impressionnant ce qu'on peut y faire entrer, surtout avec le siège du passager complètement rabaissé mais ce serait encore mieux si le pneu de secours avait été placé à l'extérieur.
Côté «confort», la suspension est souple. Le roulement sur la route est même plus doux que celui d'une Audi A4.
Après 7000 km, pas de problème particulier à ce jour.
Bref, par son équipement off road, la version Trail Rated, sans être un véhicule extrême, peut aborder sans problème des «chemins» innacessibles à des vans, CRV ou RAV4. Surprenant ce que le véhicule a à offrir compte tenu du prix.