Sans constituer un défi, embarquer dans la voiture n’est pas des plus aisés. L’habitacle est assez petit, et la visibilité arrière se limite à un réglage parfait des rétroviseurs ainsi qu’une lunette arrière grosse comme une paire de lunettes. Si vous optez pour l’aménagement 2+2 optionnel, sachez qu’il y a des ancrages pour les sièges d’enfants, si jamais vous prévoyez utiliser une Evora comme voiture familiale. La finition assez bonne, ne se montre pas aussi impeccable que dans une
Porsche ou une
Audi.
Les options comprennent un ensemble Tech (système multimédia avec écran tactile et connectivité Bluetooth, régulateur de vitesse, sonar de recul, Homelink, caisson de graves), des garnitures en cuir ou en SuedeTex (similaire à l’Alcantara), des sièges chauffants, des rétroviseurs repliables à commande électrique et une caméra de recul. On peut également échanger les jantes en alliage de 18 et 19 pouces pour des roues de 19 et 20 pouces avant/arrière.
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| Une voiture sport ultra légère super habile en piste mais qui demeure confortable sur la route nous allume au plus haut point. (Photo: Philippe Champoux/Auto123.com) |
L’Evora S fera tranquillement son bout de chemin en concession étasunien au moment d’écrire ces lignes, à un prix de base de 76 000 $US. On parle d'environ 9 000 $ de plus que la voiture de base, munie de l’ensemble Sport et de la boîte de vitesses Sport-Ratio. Au Canada, l'Evora S coûtera 88 000 $ CDN, ou quelques 11 000 $ de plus qu'une Evora de base équipment similairement.
Une voiture sport ultra légère, super habile en piste, qui demeure tout de même confortable sur la route, nous allume au plus haut point. L’Evora S suralimentée ajoute des accélérations plus franches et une tenue de route légèrement améliorée tout en profitant d’une sonorité plus musculaire. On en veut une.
