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Mazda5 GT 2012 : essai routier

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On ne change pas une formule gagnante

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Note
78%
Par Michel Deslauriers
vendredi, 07 janvier 2011

Sommaire: Détaillé
  
Esthétique (80%)
Accessoires (82%)
Espace et accès (76%)
Confort (77%)
Performance (70%)
Dynamique de conduite (77%)
Sécurité (85%)
Appréciation générale (90%)
Esthétique
Extérieur (80%)
Intérieur (80%)
Finition / assemblage extérieur (80%)
Finition / assemblage intérieur (80%)
Accessoires
Commodités et équipement (80%)
Instrumentation et commandes (90%)
Ergonomie générale (90%)
Chauffage / ventilation / climatisation (80%)
Système audio (70%)
Espace et accès
Espace / accès à l'avant (80%)
Espace / accès à l'arrière (80%)
Espace de chargement et accès (70%)
Capacité de rangement (70%)
Accès aux composantes mécaniques (80%)
Confort
Sièges (80%)
Position de conduite (80%)
Suspension / roulement (80%)
Niveau sonore (70%)
Performance
Accélération (70%)
Rendement du moteur (70%)
Transmission (70%)
Consommation d'essence (70%)
Dynamique de conduite
Direction (80%)
Tenue de route (70%)
Freinage (80%)
Maniabilité (80%)
Sécurité
Antipatinage et contrôle de la stabilité (90%)
Rétroviseurs (80%)
Visibilité (80%)
Sécurité en général (90%)
Appréciation générale
Appréciation générale (90%)
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On l’a déjà entendue celle-là. Lorsqu’un produit devient un succès commercial, on ne doit pas le gâcher. Certaines choses peuvent être vendues sans changement jusqu’à la fin des temps, mais d’autres doivent démontrer de la nouveauté et de la fraîcheur sans dériver du concept original.

Mazda n’a pas engraissé ou changé drastiquement la 5, ce qui est une bonne chose. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com)

Les raisons expliquant pourquoi des gens se sont acheté une Mazda5 sont évidentes : les minifourgonnettes conventionnelles d’aujourd’hui sont rendues trop grosses, trop dispendieuses et consomment trop de carburant. Et n’oublions pas que personne ne veut se faire voir à leur volant.

Une Mazda5, en contraste, constitue ce qu’on pourrait appeler une microfourgonnette. Elle offre de la place pour six, elle se conduit comme une voiture normale et est équipée d’un moteur à 4-cylindres économique. Tout cela à un prix raisonnable. Bon, elle a quand même un petit air de minifourgonnette.

Pour les raisons mentionnées ci-haut, la Mazda5 2012 représente une évolution plutôt qu’un design totalement repensé. La firme japonaise a résisté à la tentation de l’engraisser ou de la changer radicalement, ce qui résulterait en une aliénation des clients cherchant à répéter leur achat.

Visuellement, la 5 conserve sa forme de base, mais gagne une nouvelle carrosserie. Les flancs de la microfourgonnette profitent du langage de design Nagare de Mazda et disposent de vagues ondulées s’étendant des portes avant jusqu’aux feux arrière. Ces derniers ne s’intègrent plus aux piliers arrière, ce qui réduit l’apparence de fourgonnette quelque peu.

La partie avant inclut maintenant la fameuse calandre souriante de Mazda, ainsi que des lignes de caractère qui naissent sous la grille pour ainsi s’élancer par-dessus les passages de roues. Le pare-chocs arrière arbore une garniture inférieure foncée pour complémenter le look plus sportif. La distinction avec le modèle 2010 (il n’y a pas de 2011) ne vous coupera pas le souffle, par contre le nouveau style du véhicule affiche une amélioration appréciée.

La partie avant inclut maintenant la fameuse calandre souriante de Mazda. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com)
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Sujets : 5, gt, mazda, essai routier
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Consommateurs
67%
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Points à souligner

Aucun
Piliers A réduisent la visibilité
Pas de port USB pour la chaîne audio
De la place pour six dans un format compact
Consommation d'essence raisonnable
Portes coulissantes pratiques

Spécifications Mazda 5 2012

Prix neuf: 24 545 $
Moteur: L4 2.5L DACT 16 soupapes
Consommation d'essence (ville): 9.7 L/100 KM
Consommation d'essence (route): 6.8 L/100 KM
Transmission: Automatique à 6 rapports
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