Mercedes-Benz CLS-Class 2012 : premières impressions

Des moteurs pour tous, sauf nous
La CLS n'est pas une sportive, même si Mercedes qualifie beaucoup de ses attributs ainsi. Nous Canadiens devrons nous contenter de moteurs V8. Comme si c'était un problème! À moins de vouloir conduire une CLS à cylindrée moins imposante... Selon le marché, les clients de Mercedes pourront opter pour un moulin aussi petit qu'un quatre-cylindres turbo diesel de 2,1 litres et 150 ch ainsi que des V6 diesel et à essence et des V8.

Le nouveau V8 4,6L biturbo de la CLS550 produit 408 chevaux et 443 livre-pieds de couple. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com)

Vu qu'il s'agissait du lancement international de la nouvelle C218 CLS, deux V6 étaient de garde, tout comme un nouveau V8 biturbo de 4,6 litres. Malheureusement, je n'ai pu passer beaucoup de temps au volant de la CLS550, forte de ses 408 chevaux et 443 livre-pieds de couple. Ma brève expérience a révélé un moteur parfaitement raffiné, prudent mais très déterminé, développant plus de puissance que la personne moyenne aura jamais besoin. Et il a une belle voix aussi!

Mon choix personnel est le V6 turbo diesel de 3,5 litres, aussi vaillant que le V8, mais moins assoiffé. Produisant 265 ch et 457 pi-lb de couple, ce moteur est 95 % aussi fluide et silencieux que le V6 à essence, mais combien plus fringant. Or, ce n'est pas la peine de se plaindre pour l'instant, puisque nous ne verrons pas... mais nous pouvons toujours espérer.

L'autre petit bijou insoupçonné, c'est le deuxième six-cylindres, qui ne traversera pas la mare lui non plus : il s'agit d'un V6 à essence de 3,5 litres et 306 ch. J'ai passé le clair de mon temps à conduire la CLS350 BlueEFFICIENCY. Comme la familiale E350 récemment essayée, ce V6 est non seulement nerveux, mais réellement efficace aussi. Malheureusement, ici en Amérique du Nord on a tendance à associer l'exclusivité à la cylindrée, donc le V6 n'est pas viable.

La boîte automatique 7G-TRONIC à sept rapports de Mercedes est jumelée à tous les moteurs. Et, pour la première fois dans une CLS et l'unique option au Canada, la transmission intégrale 4MATIC du constructeur sera livrée de série.

Éminemment sécuritaire
La nouvelle Classe CLS 2012 propose pas moins de 12 systèmes d'assistances, 9 coussins gonflables et la possibilité de redresser la Tour de Pise d'un bon coup, sans se blesser et en poursuivant allègrement sa route. Le soleil de Toscane plombe peut-être un peu trop, mais je pense que vous saisissez l'essentiel : cette voiture est un char d'assaut.

Parmi tous les dispositifs de sécurité, l'acheteur pourra opter pour l'avertissement de changement de voie, la surveillance des angles morts, la visibilité nocturne, un limiteur de vitesse et un système antidistraction. Alors que la plupart sont utiles dans presque tous les cas, l'avertissement de changement de voie est le plus inquiétant, car il réoriente la voiture même après qu'une vibration se soit fait sentir dans le volant. Et quand la CLS commence à corriger sa propre trajectoire, le volant ne bouge pas, mais la voiture, si. Serait-elle possédée? Heureusement, dans la plupart des cas, ces dispositifs, ou fantômes, peuvent être déactivés.

La nouvelle Classe CLS 2012 propose pas moins de 12 systèmes d'assistances, 9 coussins gonflables. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com)