Nissan Titan SL 4x4 à cabine double 2012 : essai routier

On la considère peut-être comme l’alternative japonaise à la Sainte Trinité des camionnettes américaines, mais la Nissan Titan est fabriquée au Mississippi… Qu’à cela ne tienne, les racines de la Titan s’étendent jusqu’au pays du Soleil Levant.

Créée pour l’Amérique du Nord
Non seulement construit-on la Titan aux États-Unis, mais on l’a conçue spécialement pour le marché nord-américain pour faire directement concurrence aux camionnettes 4x4 F-150, Ram et Silverado/Sierra. J’admire le style extérieur de la Titan et je crois qu’elle tient tête à toutes les autres camionnettes sur le marché, y compris la Toyota Tundra et la Honda Ridgeline.

On a conçue la Titan spécialement pour le marché nord-américain pour faire directement concurrence aux camionnettes 4x4 F-150, Ram et Silverado/Sierra. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com)

J’ai essayé le modèle haut de gamme, la SL à cabine double qui foisonne de commodités de tous genres… mais qui n’inclut pas de système de navigation, une option de 2950 $. À mon avis, vu le PDSF de 50 598 $ de la SL, Nissan devrait offrir un navigateur de série. (Il faut noter toutefois qu’au moment d’écrire ces lignes, Nissan accordait une réduction de 4500 $ sur ce véhicule.)

Alors que de l’extérieur la Titan fait plus belle figure que toutes les autres camionnettes pleine grandeur sur la route, je ne peux pas dire la même chose de son habitacle. S’il est vaste et bien construit, l’intérieur de la Titan n’a pas l’opulence de la F-150 King Ranch ni la Ram 1500 Laramie.

Bien que les sièges avant de ma Titan étaient ravissants et aussi confortables que ceux de la concurrence, l’habitacle lui-même ne profitait pas des garnitures huppées ni de la finition supérieure dont les F-150 et les Ram haut de gamme s’enorgueillissent ces temps-ci. Mais on a tout de même droit à un environnement intérieur supérieur aux à celui des Sierra et Silverado, malgré un volant uniquement inclinable et non télescopique.

Grosse machine, gros moteur
Comme ses cousines américaines, la Titan à cabine double hérite d’un V8 assoiffé… et j’insiste sur « assoiffé ». La Titan n’est pas la camionnette à cabine double la plus puissante sur le marché ni la plus douée en matière de remorquage, mais elle ingurgite l’essence comme si elle l’était.

Le V8 à DACT de 5,6 litres génère 317 chevaux à 5200 tours et 385 impressionnants pieds-livre de couple à 3400 tours, le tout pris en charge par une boîte automatique à cinq rapports avec mode remorquage/traction.

Toutes les Titan à cabine double vendues au Canada comptent sur quatre roues motrices (4RM). Le système de commande à la volée comprend une gamme basse ainsi qu’un différentiel arrière à verrouillage électronique sur demande. Des plaques protectrices sont également incluses de série, protégeant le réservoir à essence et le carter d’huile sur les sentiers.

Le V8 à DACT de 5,6 litres génère 317 chevaux à 5200 tours et 385 pieds-livre de couple à 3400 tours. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com)