Les muscle cars sont plus vivants que jamais. Leur race, née dans les années 60, s’était presque éteinte entre 1980 et 1990 en raison de la flambée des prix du pétrole.


Heureusement, il n’en fut rien, et aujourd’hui, les concepteurs de muscle cars se livrent une lutte sans merci – Chevrolet avec sa Camaro, Dodge avec sa Challenger et Ford avec sa Mustang.

En 2013, les modèles Mustang ont subi leur lot de transformations. Dans la foulée, une version retient particulièrement l'attention : la Shelby GT500.

La cylindrée du V8 suralimenté dans la GT500 2013 passe de 5,4 L à 5,8 L. Cela fait de cette nouvelle Mustang le muscle car le plus puissant – de série –jamais construit. Tout en aluminium et comptant quatre soupapes par cylindre, le moteur en question développe 662 chevaux et 631 livres-pied de couple.

Une puissance transmise aux roues arrière via une boîte de vitesses Tremec à six rapports (désolé, aucune version automatique disponible). Pour résister à tout ce couple, il a fallu équiper la GT500 d’un embrayage à doubles disques.

La cylindrée du V8 suralimenté dans la GT500 2013 passe de 5,4 L à 5,8 L. (Photo: Ford)

Ford n’a pas encore publié les données d’accélération pour la nouvelle Mustang Shelby, mais a laissé savoir qu’elle était montée jusqu’à 325 km/h sur l’anneau d’essais haute vitesse de Nardo, en Italie. Cela fait de la GT500 le muscle car le plus rapide sur le marché.

En termes de suspension, on a retenu les mêmes designs que par le passé, soit jambe de force indépendante à l’avant et essieu rigide à l’arrière, mais Ford a prévu certaines options pour améliorer le comportement de la GT500.

L’ensemble performance comprend par exemple un différentiel à glissement limité Torsen, excellent pour les accélérations prononcées. Sinon, dans le même ordre d’idée, il y également l’ensemble Track – trois radiateurs pour garder les huiles aux températures optimales en piste; un pour le moteur, un pour la boîte de vitesses et un pour le différentiel –.

Mais la GT500 n’est pas pensée uniquement pour la performance, le confort a également été mis de l’avant. En plus du différentiel Torsen, les modèles équipés de l’ensemble Performance reçoivent une suspension Bilstein mise au point par SVT qui, au toucher d’un bouton, peut passer d’un mode confort à un mode sport.

En termes de suspension, on a retenu les mêmes designs que par le passé, soit jambe de force indépendante à l’avant et essieu rigide à l’arrière. (Photo: Ford)

Il ne faudrait pas oublier les nouveaux freins Brembo à six pistons, excellents pour stopper le véhicule peu importe à quelle vitesse vous roulez.

Côté design, les changements apportés à la GT500 2013 comprennent un museau plus athlétique et un béquet avant plus agressif. À l’arrière, la ligne de caisse intègre beaucoup mieux les feux de position. On retrouve aussi des jantes en alliage de 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière, équipées aux quatre coins de pneus Goodyear F1 Supercar G:2.

Dans l’habitacle, les repères sont les mêmes, avec quelques gadgets en plus. Une app Tracks vous permet d’enregistrer une foule de données lorsque vous roulez en piste, et le système Launch Control garantit des départs parfaits chaque fois que le drapeau vert s’abaisse.

La GT500 2013 doit faire son apparition chez les concessionnaires d’ici peu. Le coupé sera offert à partir de 61 699 $ et la version décapotable à partir de 66 699 $.