Saab 9-3 Turbo X 2008 : premières impressions (vidéo)

La richesse de la tradition des produits Saab n'est plus à faire depuis des années. Au fil des générations, l'entreprise suédoise nous a fourni des voitures enlevantes au dynamisme certain. Par contre, depuis la prise de contrôle de Saab (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) par le géant General Motors dans les années 90, cette notion passionnelle des voitures s'est grandement effritée au profit d'une standardisation.


En 2008, Saab marque un retour à ses origines en matière de véhicules inspirant un peu plus que la raison. En effet, la nouvelle Turbo X à transmission intégrale marque un retour aux sources.

En l'élaborant sur la base de la 9-3 traditionnelle, les ingénieurs de l'entreprise se sont amusés à développer une voiture digne de la réputation de la marque de Trollhöttan. Outre les lignes de la carrosserie, agressives à souhait, presque tout de la Turbo X est nouvellement intégré. On reconnaît certainement la voiture, peut-être même mieux que les versions régulières.

En plus de ne l'offrir qu'en noir, on a retenu l'un des éléments visuels les plus caractéristiques de Saab, soit les jantes à trois branches. Bien que, dans les faits, on en trouve six et qu'on leur ait donné une apparence de titane, la filiation est évidente et, comme la voiture, indique une évolution malgré leurs dimensions de 18 pouces.

L'intérieur est aussi évolutif, avec des commandes du type cockpit, simples à l'usage. Outre le système de radio satellite, l'équipement est modeste, et la ventilation, légèrement bruyante. L'intégration des matériaux est également bonne avec de légères touches d'imitation de carbone.

La qualité des sièges aide au confort, malgré l'espace un peu juste pour les jambes; on doit reculer l'assise pour obtenir une position confortable. Une fois qu'on l'a reculée, on est en mesure d'apprécier une position sportive avec un bon dégagement pour la tête. Le volant télescopique et réglable en hauteur permet d'augmenter la sensation de sportivité. L'espace de chargement est modéré, mais une fois que les sièges arrière 60/40 sont rabattus, le volume du coffre devient intéressant.