Subaru Impreza Touring berline 2012 : essai routier

Redessinée de la tête aux pieds, le manufacturier a investi dans son modèle Subaru Impreza pour le meilleur et pour... l'économie de carburant. Allégée et avec un moteur dont la cylindrée passe de 2,5 L à 2,0 L, cette voiture compacte met fin aux reproches des dernières années sur sa consommation d'essence trop élevée.


Plaisir d'hiver
Possédant un des meilleurs systèmes de transmission intégrale sur le marché, la Subaru Impreza impressionne par sa tenue de route sur les voies enneigées. N'ayant pu essayer la voiture que sur de belles routes pavées, et bien au-dessus de la barre du zéro degré, je dois avouer qu'elle n'attise pas la passion derrière le volant. Elle se comporte bien, certes, mais ne rend pas les manœuvres distrayantes.

Moins de chevaux à l'abreuvoir
Avec un moteur de 2,0 litres, produisant 148 chevaux et un couple de 145 lb-pi, notre chère Subie perd 22 chevaux en 2012. Pour compenser dans le cœur des fans de la marque, les ingénieurs l'ont également mis au régime, cette perte de puissance ne devrait donc pas laisser d'arguments aux insatisfaits. J'ai atteint une consommation de 8,2 L/100km. Pour une voiture qui a la renommée de monter dans les 10 litres, on doit s'incliner bien bas devant les efforts déployés par le constructeur.

On oublie les freins à tambours trop généralisés chez les compétiteurs, et saluons les disques de freins aux quatre roues qui procurent une excellente qualité de freinage. Alliés à la distribution électronique de la force de freinage, l'ABS et l'assistance au freinage d'urgence, vous disposez de tous les outils pour une immobilisation rapide du véhicule.

Sans être extraordinaire sur le bitume, la suspension et surtout ce système de rouage intégral symétrique, propre à la marque, répondent bien. En virant un coin de rue un peu sec, on sent la rigidité du châssis accentuée par l'ajout d'une barre stabilisatrice et la réponse du rouage. Ça en reste là, puisque pour toutes les situations normales de conduite, elle se laisse mener sans excès et sans impressionner.

Avec un moteur de 2,0 litres, produisant 148 chevaux et un couple de 145 lb-pi, notre chère Subie perd 22 chevaux en 2012. (Photo: Marie-Andrée Ayotte)

Agrandir de l'intérieur
L'habitacle a été également remodelé pour la cuvée 2012. On parle maintenant de plus d'espace pour tous les passagers, d'un dégagement plus grand aux épaules. Bien sûr, on a gratté les millimètres pour y arriver, il n'en reste pas moins que cinq centimètres de plus, pour les jambes de nos passagers arrière.

L'espace cargo a gagné un point cette année! Les sièges se rabattent à plat, ce qui permet de ne pas se casser la tête. Personnellement, j'apprécie beaucoup lorsque les manufacturiers effectuent leur design de cette façon. Le coffre de la berline passe de 320 à 340 litres; quant à la version à cinq portes de l'Impreza, on gagne 100 litres additionnels de coffre pour en arriver à 638 litres, de quoi avoir envie de partir en camping les weekends!

L'habitacle est confortable: sièges avant chauffants en tissu avec renforts aux cuisses. Une chaîne audio-vidéo Pioneer avec écran tactile et audio en continu Bluetooth. La console présente des lignes simples et élégantes et le menu de l'écran n'est pas trop complexe. L'intérieur de la Subaru Impreza ne cherche pas à impressionner, seulement à être pratique et se faire oublier.

La visibilité que l'on a au volant est totalement géniale. On ne manque pas de fenestration et la hauteur des sièges ayant été rehaussée, on ne perd rien des mouvements de nos voisins de route. Une belle amélioration de la part du constructeur.

La console présente des lignes simples et élégantes et le menu de l'écran n'est pas trop complexe. (Photo: Marie-Andrée Ayotte)

Vous pourrez mettre la main sur la Subaru Impreza Touring 4 portes pour 22 995 $. Ceci inclut le fameux rouage intégral de la marque, la boîte automatique à variation continue, le climatiseur, le système audio haut de gamme, les sièges chauffants, les jantes en alliage et la connectivité Bluetooth.

Si, par contre, vous êtes à la recherche d'une concurrente à transmission intégrale, il faudra aller fouiller dans le coin de la Toyota Matrix avec un coûtant de 28 070 $. Oubliez l'option manuelle, cette dernière n'est disponible qu'en automatique. Autre choix surprenant : vérifiez auprès de votre concessionnaire Suzuki, la SX4 Crossover JX iAWD avec boîte automatique est disponible pour la somme de 22 935 $.

Si le rouage intégral ne fait pas partie de vos critères d'achat, voyez la Volkswagen Golf 2.5 pour la maniabilité, la Mazda3 GS-SKY pour l'économie d'essence ou même la Honda Civic pour sa fiabilité légendaire!

Cet essai routier de la Subaru Impreza Touring berline 2012 a originalement été publié sur Auto-Venus.com.