Toyota Corolla LE 2010: essai routier

La Toyota Corolla prend de l’expansion avec l’âge. À une certaine époque, il s’agissait de la plus petite voiture offerte par ce constructeur au Canada — à peu près de la même taille que l’actuelle Yaris. L’enjeu pour Toyota est maintenant de s’assurer que la clientèle qui a adopté et grandi avec la Corolla demeure fidèle et toujours aussi diversifiée, ce qui signifie rester à l’affût des dernières tendances et des besoins des consommateurs.

Je ne pensais pas pouvoir m’amuser au volant, encore moins sur les routes glissantes. (Modèle LE) (Photo: Toyota)

Pour 2010, la Corolla ne change pas physiquement, mais pas moins d’une centaine d’améliorations mineures ont été apportées.

Équipement et aménagement
Quatre versions figurent au menu : CE, LE, S et XRS. J’ai testé la LE, que j’ai trouvée plutôt bien équipée malgré les sièges en tissu non chauffants (il faut opter pour l’ensemble Cuir de la version S pour rehausser le cachet de l’habitacle). Les baquets avant s’avèrent plutôt confortables et leurs réglages manuels offrent suffisamment de latitude pour nous permettre de trouver une bonne position de conduite.

Je n’ai pas essayé la banquette arrière moi-même, mais des sources sûres me confirment qu’en ne reculant pas exagérément les sièges avant, l’espace pour les jambes se veut plus qu’adéquat (à moins d’être très grand). Idem pour le dégagement au niveau des hanches, des épaules et de la tête. Ajoutons que les dossiers arrière rabattables 60/40 optimisent l’accès au coffre et le volume utilitaire total.

Instrumentation
Devant le conducteur se trouvent de gros cadrans faciles à consulter, à commencer par l’indicateur de vitesse et le tachymètre, qui sont flanqués de cadrans secondaires pour la température du liquide de refroidissement et le niveau d’essence. Toutes les autres fonctions s’accompagnent d’un témoin lumineux, dont celui du système antipatinage, d’un jaune très voyant, que j’ai aperçu souvent ces derniers jours.

Motorisation
La Toyota Corolla LE 2010 tire son énergie d’un moteur à quatre cylindres en ligne de 1,8 litre comptant 16 soupapes et un double arbre à cames en tête, sans oublier un système de distribution variable en continu et autres astuces modernes qui permettent de maximiser la puissance tout en minimisant la consommation. Seule la sportive version XRS hérite du moteur de 2,4 litres.

Les dossiers arrière rabattables 60/40 optimisent l’accès au coffre et le volume utilitaire total. (Modèle LE) (Photo: Toyota)