AT&T a conçu un volant vibrant qui fournit des indices tactiles sur la trajectoire à adopter. Une série de vibrations dans le sens horaire signifient de tourner à droite et dans le sens antihoraire de tourner à gauche. Le prototype dispose de 20 actionneurs qui peuvent créer n’importe quelle suite de vibrations.
L’haptique du volant, une branche de la psychologie qui se penche sur le toucher, donne uniquement des directives de circulation, mais l’entreprise met actuellement d’autres applications au point, dont un dispositif d’avertissement quand un véhicule s’approche de l’angle mort du conducteur.
Des chercheurs de la Carnegie Mellon University ont découvert que le volant permet au conducteur de garder les yeux sur la route plus longtemps. La distraction (le temps que les yeux ne sont pas sur la route) des jeunes automobilistes (âge moyen de 25 ans) qui ont utilisé le volant, en plus des méthodes auditives et visuelles traditionnelles, a diminué de 3,1 %. La même étude n’a toutefois pas démontré des améliorations chez les conducteurs plus âgés. Une autre étude a révélé une diminution de la distraction de l’ordre de 4 % chez les conducteurs âgés (plus de 65 ans) lorsque des signaux haptiques viennent s’ajouter à des directives auditives.
Enfin, une ancienne étude sur l’haptique à l’intérieur des véhicules a montré que les conducteurs font moins d’erreurs de trajectoire en présence de directives haptiques.
Selon un chercheur d’AT&T, Kevin Li, on ne verra pas ce genre de gadget dans nos voitures avant des années.
Source: Technology Review
L’haptique du volant, une branche de la psychologie qui se penche sur le toucher, donne uniquement des directives de circulation, mais l’entreprise met actuellement d’autres applications au point, dont un dispositif d’avertissement quand un véhicule s’approche de l’angle mort du conducteur.
Des chercheurs de la Carnegie Mellon University ont découvert que le volant permet au conducteur de garder les yeux sur la route plus longtemps. La distraction (le temps que les yeux ne sont pas sur la route) des jeunes automobilistes (âge moyen de 25 ans) qui ont utilisé le volant, en plus des méthodes auditives et visuelles traditionnelles, a diminué de 3,1 %. La même étude n’a toutefois pas démontré des améliorations chez les conducteurs plus âgés. Une autre étude a révélé une diminution de la distraction de l’ordre de 4 % chez les conducteurs âgés (plus de 65 ans) lorsque des signaux haptiques viennent s’ajouter à des directives auditives.
Enfin, une ancienne étude sur l’haptique à l’intérieur des véhicules a montré que les conducteurs font moins d’erreurs de trajectoire en présence de directives haptiques.
Selon un chercheur d’AT&T, Kevin Li, on ne verra pas ce genre de gadget dans nos voitures avant des années.
Source: Technology Review