D’après Audio Motorsport
La nouveau prototype LMP1 d’Audi, la R18 TDI , est la première voiture conçue par Audi à l’aide de sa soufflerie climatique.
Cette chambre d’essais hermétique a été ajoutée à l’ensemble des installations aérodynamiques d’Audi d’Ingolstadt au début 2008.
La température à l’intérieur de la chambre d’essais peut être ajustée de moins 25 à plus 55 degrés C. Les ingénieurs peuvent y simuler les rayons solaires, la pluie, ainsi que des vents de plus de 300 km/h.
Les ingénieurs d’Audi Sport ont donc procédé à plusieurs essais aérodynamiques sur la R18 qui est la première voiture LMP1 d’Audi à cockpit fermé depuis la R8C de 1999.
Les essais ont surtout portés sur l’optimisation du flux d’air dans l’habitacle, la déflexion de l’air par le pare-brise et l’efficacité de l’essuie-glace.
Audi affirme que la ventilation naturelle de l’habitacle est si efficace que la R18 n’est pas munie du système d’air climatisée.
La nouveau prototype LMP1 d’Audi, la R18 TDI , est la première voiture conçue par Audi à l’aide de sa soufflerie climatique.
Cette chambre d’essais hermétique a été ajoutée à l’ensemble des installations aérodynamiques d’Audi d’Ingolstadt au début 2008.
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| Photo: Audi Motorsport |
La température à l’intérieur de la chambre d’essais peut être ajustée de moins 25 à plus 55 degrés C. Les ingénieurs peuvent y simuler les rayons solaires, la pluie, ainsi que des vents de plus de 300 km/h.
Les ingénieurs d’Audi Sport ont donc procédé à plusieurs essais aérodynamiques sur la R18 qui est la première voiture LMP1 d’Audi à cockpit fermé depuis la R8C de 1999.
Les essais ont surtout portés sur l’optimisation du flux d’air dans l’habitacle, la déflexion de l’air par le pare-brise et l’efficacité de l’essuie-glace.
Audi affirme que la ventilation naturelle de l’habitacle est si efficace que la R18 n’est pas munie du système d’air climatisée.
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| Photo: Audi Motorsport |