Audi a amorcé la production de l’A2 e-tron à son usine d’Ingolstadt, en Allemagne. Cette nouvelle voiture électrique compacte marque le retour de l’appellation A2, abandonnée depuis le milieu des années 2000, dans une formule entièrement différente.
Développée spécifiquement pour le marché européen, l’A2 e-tron se positionne comme le nouveau modèle électrique d’entrée de gamme d’Audi. Les commandes sont ouvertes en Allemagne depuis le 10 septembre, à un prix de départ de 38 200 euros. Les premières livraisons sont attendues en décembre.
Audi n’a pas annoncé sa commercialisation au Canada.
Motorisation du Audi A2 2027
La gamme comprendra quatre niveaux de puissance. La version de base développera environ 168 chevaux. Au sommet de la gamme, la puissance grimpera 322 chevaux. Les différentes versions annoncées utilisent un moteur électrique synchrone à aimants permanents et un rouage à propulsion.
Trois batteries seront proposées. Celle de 52 kWh emploie une chimie lithium-fer-phosphate, alors que les blocs de 61 et de 84 kWh utilisent une composition nickel-manganèse-cobalt. Avec la plus grande batterie et un moteur de 170 kW, l’autonomie peut atteindre 646 km selon le cycle européen WLTP.
La variante de 168 chevaux, lorsqu’elle est munie de l’ensemble d’efficacité optionnel, affiche une consommation de 12,8 kWh/100 km. Il s’agit, selon Audi, de la consommation la plus faible jamais obtenue par un modèle de série de la marque.
Le travail aérodynamique y contribue. L’A2 e-tron présente un coefficient de traînée de 0,24 grâce à une prise d’air pilotée, un soubassement largement fermé, des roues aérodynamiques et des poignées de portières affleurantes. Des éléments intégrés aux passages de roue réduisent également l’espace entre les pneus et la carrosserie.
Une recharge adaptée à chaque batterie
La puissance de recharge rapide varie selon la configuration. Elle atteint 100 kW avec la batterie de 52 kWh, 105 kW avec celle de 61 kWh et 183 kW dans le cas du bloc de 84 kWh. Audi annonce un passage de 10 à 80 % en 24, 25 ou 29 minutes, respectivement.
La recharge bidirectionnelle sera offerte en option. La fonction Vehicle-to-Load permettra d’alimenter des appareils ou des vélos électriques à partir de la voiture. Dans certains pays européens, la technologie Vehicle-to-Home rendra aussi possible le transfert d’énergie vers une résidence dotée d’une borne murale compatible.
L’intérieur du Audi A2 2027
Le coffre de l’A2 e-tron offre un volume de 396 litres, lequel passe à 1336 litres lorsque les dossiers arrière sont rabattus.
L’habitacle reçoit de série une instrumentation numérique de 11,9 pouces et un écran tactile central de 12,8 pouces réunis dans une dalle incurvée. Le système multimédia comprend l’assistant Audi avec intelligence artificielle ainsi qu’un planificateur d’itinéraire tenant compte des arrêts de recharge.
Audi intègre aussi un système d’attaches magnétiques Fidlock pour fixer différents accessoires.
Selon la configuration, plus de 300 composants de la voiture sont fabriqués à partir de matières recyclées.
Le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage automatique d’urgence, l’aide à l’évitement, la surveillance de l’attention du conducteur, les capteurs de stationnement et la caméra de recul font partie de l’équipement de série.
Une fabrication simplifiée à Ingolstadt
Audi affirme avoir raccourci de 21 mois le développement de l’A2 e-tron par rapport à ses projets automobiles précédents. Le constructeur a aussi réduit le nombre de pièces et de variantes afin de simplifier la production.
Les carrosseries de l’A2 e-tron sont fabriquées sur des installations également utilisées pour l’Audi A3. Dans l’atelier de carrosserie, des robots guidés par caméra peuvent également reconnaître et récupérer des pièces placées en vrac dans des contenants.
Enfin, Audi a implanté une séquence de production fixée six jours avant le début de l’assemblage. Cette méthode permet aux fournisseurs de préparer les composants dans leur ordre d’utilisation et réduit les besoins d’entreposage à l’usine.