Les constructeurs cherchent constamment à combler le vide. Ils essaient de satisfaire chaque client individuel, de créer des véhicules qui répondront à tous les besoins et tous les budgets particuliers. S’ils sentent qu’un marché n’est pas exploité, ils pondront un nouveau modèle. Voici le BMW X3.
Quand il a fait son apparition en Amérique du Nord en 2006, j’étais aussi intriguée que vous. BMW avait déjà le X5 , et voilà que débarquait une version un peu plus petite, un peu plus abordable. Mais à qui était-il destiné?
Puis, quelques courtes années plus tard seulement, BMW lance le X6, et pas longtemps après, la Série 5 GT , et cette année, le X1. Bon, je sais que je me laisse emporter un peu, mais ce que j’essaie de dire c’est que BMW a ajouté tellement de X à sa gamme qu’elle a surpassé les connotations positives du XXX pour verser dans le « tenez vous loin, il y a quelque chose qui cloche ici ».
Le X3 a peut-être profité d’un positionnement de choix à son arrivée sur scène, mais depuis que les X6 et X1 se sont joints à la partie (et que le genre de multisegment non X, la Série 5 GT, a vu le jour), mais il a perdu de sa pertinence (à mon avis), même s’il s’agit toujours du X le plus populaire de la gamme. Je crois que c’est la percée nord-américaine du X1 qui me fait déchanter, et je pense que le X3 en souffrira.
Mettons la généalogie de côté, et penchons-nous sur le modèle en question.
Le X3 représente un incroyable VAS (Véhicule d’activités sportives). Quoique moins imposant que le X5, avec ses lignes ciselées et sa croupe sculptée, il a tout de même beaucoup de présence sur la route. La calandre à double haricot de BMW flanquée de phares ajustés lui confère un grand raffinement.
Et ce raffinement se reflète à l’arrière aussi, où les feux en forme de L et l’embout d’échappement double sautent aux yeux. Autrement, cette BMW a un style bien ordinaire. Capot non bombé, passages de roues non exagérées, même l’aileron sur le toit est discret et à peine discernable.
Voilà qui résume bien mon impression du X3 en général. Il est là, mais à moins de regarder attentivement, on ne le détectera pas parmi tous les autres X qui l’entourent.
Quand il a fait son apparition en Amérique du Nord en 2006, j’étais aussi intriguée que vous. BMW avait déjà le X5 , et voilà que débarquait une version un peu plus petite, un peu plus abordable. Mais à qui était-il destiné?
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| Quand il a fait son apparition en Amérique du Nord en 2006, j’étais aussi intriguée que vous. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
Puis, quelques courtes années plus tard seulement, BMW lance le X6, et pas longtemps après, la Série 5 GT , et cette année, le X1. Bon, je sais que je me laisse emporter un peu, mais ce que j’essaie de dire c’est que BMW a ajouté tellement de X à sa gamme qu’elle a surpassé les connotations positives du XXX pour verser dans le « tenez vous loin, il y a quelque chose qui cloche ici ».
Le X3 a peut-être profité d’un positionnement de choix à son arrivée sur scène, mais depuis que les X6 et X1 se sont joints à la partie (et que le genre de multisegment non X, la Série 5 GT, a vu le jour), mais il a perdu de sa pertinence (à mon avis), même s’il s’agit toujours du X le plus populaire de la gamme. Je crois que c’est la percée nord-américaine du X1 qui me fait déchanter, et je pense que le X3 en souffrira.
Mettons la généalogie de côté, et penchons-nous sur le modèle en question.
Le X3 représente un incroyable VAS (Véhicule d’activités sportives). Quoique moins imposant que le X5, avec ses lignes ciselées et sa croupe sculptée, il a tout de même beaucoup de présence sur la route. La calandre à double haricot de BMW flanquée de phares ajustés lui confère un grand raffinement.
Et ce raffinement se reflète à l’arrière aussi, où les feux en forme de L et l’embout d’échappement double sautent aux yeux. Autrement, cette BMW a un style bien ordinaire. Capot non bombé, passages de roues non exagérées, même l’aileron sur le toit est discret et à peine discernable.
Voilà qui résume bien mon impression du X3 en général. Il est là, mais à moins de regarder attentivement, on ne le détectera pas parmi tous les autres X qui l’entourent.
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| La calandre à double haricot de BMW flanquée de phares ajustés lui confère un grand raffinement. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |