BMW a levé le voile sur la cinquième génération du X5 2027, marquant un nouveau chapitre important pour le VUS intermédiaire haut de gamme qui a inauguré le concept de véhicule d'activité sportive (SAV) de la marque il y a plus de 25 ans.
BMW X5 2027 – quoi de neuf ?
Beaucoup de choses. D’Abord, BMW souhaite assurer l'avenir du nouveau X5 (et du reste de sa gamme) en mettant en œuvre une architecture hautement flexible et agnostique sur le plan énergétique, qui permet d'accueillir une grande variété de groupes motopropulseurs. Pour la première fois, le X5 propose ainsi simultanément des versions à moteur thermique (essence), hybride rechargeable et entièrement électrique à batterie (cette dernière étant baptisée iX5).
Une version spécialisée à pile à combustible à hydrogène est également prévue pour une sortie mondiale progressive un peu plus tard.
Le design a lui aussi été profondément modernisé, ce qui s'accompagne d'une évolution technologique pour les utilisateurs à l'intérieur d'un habitacle qui est, bien entendu, entièrement rénové.
Design du BMW X5 2027
Visuellement, le X5 redessiné fait le pont entre les proportions classiques de BMW et la nouvelle philosophie de design Neue Klasse de la marque. La partie avant adopte une grille de calandre plus mince, plus verticale et entièrement illuminée, encadrée par de remarquables blocs optiques à DEL en forme de « double X ».
Pour la première fois chez BMW, ces blocs regroupent les feux de croisement, les feux de jour, les feux de position et les clignotants dans un seul boîtier structurel épuré.
Les modèles à motorisation thermique présentent des prises d'air horizontales agressives sur le pare-chocs pour souligner leur athlétisme inspiré de la piste, tandis que l'iX5 entièrement électrique mise sur un bouclier lisse et presque entièrement fermé afin de maximiser l'efficacité aérodynamique.
De profil, le X5 2027 affiche une silhouette élégante et allongée, caractérisée par des passages de roues larges et musclés ainsi qu'une ligne de toit fuyante et dynamique. Les poignées de porte traditionnelles sont complètement éliminées au profit de commandes fixes affleurantes (des « Winglet »), situées le long de la garniture de la fenêtre. Un simple effleurement tactile de ces languettes électroniques intégrées ouvre automatiquement les portières.
La section arrière projette une posture solide, qui se distingue par des épaules larges, une lunette arrière encastrée et des feux nettement amincis reprenant la signature lumineuse en double X présente à l'avant.
Du style M
Pour rehausser encore le dynamisme visuel, les acheteurs peuvent choisir entre les ensembles esthétiques M Sport ou M Sport Pro, ce dernier ajoutant des étriers de frein rouges prêts pour la piste derrière des roues de 21 pouces de série, avec de massives options en alliage de 22 et 23 pouces également disponibles.
Motorisations du BMW X5 2027
BMW évite de s'ancrer dans une stratégie de propulsion unique en proposant une gamme multi-énergie diversifiée. Le modèle d'entrée de gamme à moteur thermique, le X5 40 xDrive, associe un moteur à 6 cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres à une configuration hybride légère de 48 volts intégrée à sa transmission automatique à 8 rapports. Cette combinaison mise à niveau développe 394 chevaux et 428 lb-pi de couple, permettant un sprint de 0 à 100 km/h en 5,3 seconds.
L'hybride rechargeable X5 50e xDrive couple ce même moteur à 6 cylindres à un moteur électrique de 194 chevaux et à une batterie de 26,5 kWh, produisant une puissance combinée de 483 chevaux, 516 lb-pi de couple et environ 70 km d'autonomie entièrement électrique.
La grande vedette de ce changement de génération reste toutefois l'iX5 60 xDrive électrique à batterie. Utilisant la technologie eDrive de sixième génération sur une architecture de 800 volts, le VÉ loge des cellules cylindriques à haute densité dans un bloc-batterie de 144 kWh (141 kWh pour les marchés européens), ce qui permet d'augmenter de 30 % la densité énergétique utilisable par rapport aux plateformes plus petites.
Propulsé par un système de traction intégrale à deux moteurs comprenant un moteur avant asynchrone et un moteur arrière synchrone à excitation électrique qui réduit les pertes d'énergie en vitesse de croisière à faible charge, le VÉ phare livre 570 chevaux et 593 lb-pi de couple. Les tests préliminaires suggèrent une autonomie estimée par l'EPA pouvant atteindre 700 km.
De plus, le système de recharge de 800 volts prend en charge des vitesses de recharge rapide en courant continu allant jusqu'à 460 kW, permettant de recharger la batterie de 10 à 80 % en seulement 22 minutes, tout en prenant en charge les fonctions bidirectionnelles véhicule-charge (V2L) et véhicule-maison (V2H).
Intérieur du BMW X5 2027
L'habitacle subit une métamorphose numérique fortement inspirée des récents concepts Neue Klasse. Le tableau de bord minimaliste abandonne les cadrans traditionnels au profit de l'affichage BMW Panoramic Vision qui occupe toute la largeur de la planche de bord. Courant sur toute la base inférieure du pare-brise, cette surface de projection affiche les données de conduite essentielles, les menus personnalisés et les applications de navigation directement dans le champ de vision naturel du conducteur. L'interface principale est un immense écran tactile de 17,9 pouces, flanqué à sa droite d'un moniteur optionnel de 14,6 pouces pour le passager, configuré pour les vidéoconférences et le visionnement de contenu multimédia.
Les commandes tactiles sont gérées par un volant à rayons verticaux de style nouveau, doté de boutons rétroéclairés Shy-Tech qui restent invisibles tant qu'ils ne sont pas activés.
Les éléments de confort haut de gamme abondent, notamment un système audio Bowers & Wilkins de pointe avec Dolby Atmos, une climatisation multizone et des sièges massants en cuir Merino. La suite d'aide à la conduite de niveau 2 est également améliorée, proposant un assistant de conduite sur autoroute avancé qui permet de rouler les mains libres sur les autoroutes à accès limité à des vitesses allant jusqu'à 130 km/h.
Versions du BMW X5 2027 au Canada
Le déploiement au Canada débutera en octobre prochain exclusivement avec le moteur à essence hybride léger, affichant un PDSF de base de 95 500 $, ce qui représente une légère augmentation de prix par rapport au modèle sortant. Le X5 40 xDrive devrait s'imposer comme le principal meneur au chapitre du volume de ventes pour le marché canadien.
Les périodes de livraison et les prix canadiens pour le X5 50e hybride rechargeable et le véhicule électrique iX5 60 restent à confirmer.
Et les puristes de la performance peuvent se rassurer : BMW a confirmé qu'une variante M Performance à moteur V8 rejoindra les lignes de production mondiales au centre d'assemblage de Spartanburg, en Caroline du Sud, plus tard en 2027.