Depuis l'achat surprise de Lamborghini par la division Audi du groupe allemand Volkswagen AG, en juillet 1998, la prestigieuse marque au
| |
| La force brute est toujours présente, mais elle s'harmonise avec la technologie moderne allemande. (Photo: Lamborghini) |
taureau indomptable n'a pas dévié de sa pente ascendante. De l'argent neuf a permis de remplacer certains vieux modèles, tandis que le savoir-faire technologique d'Audi et de Volks a contribué à améliorer la qualité et la performance offertes par le fabricant de super voitures. Il ne suffit que de regarder du côté de la Murciélago ou de la Gallardo pour avoir un exemple de ce changement radical. Les Lamborghini d'aujourd'hui sont aussi exotiques qu'elles l'ont toujours été, mais elles sont amputées de leurs «défauts» reconnus, tels que des habitacles restreints, un piètre assemblage, un comportement routier maladroit et une fiabilité douteuse. La force brute est toujours présente, mais elle s'harmonise avec ladite technologie moderne allemande i.e. les transmissions séquentielles, les structures en fibre de carbone ainsi que les composantes et les cadres en aluminium. L'item le plus «hot» de la gamme actuelle est le bébé que l'on appelle la Gallardo. Vue de l'extérieur, elle n'est pas plus grosse qu'une Porsche
| |
| La Gallardo renferme une puissance de 500 chevaux en vertu de son moteur V10 de 5,0 litres. (Photo: Lamborghini) |
911, mais elle renferme une puissance de 500 chevaux en vertu de son moteur V10 de 5,0 litres relié à une traction intégrale. Relativement abordable, du moins pour une Lamborghini, cette voiture d'entrée de gamme performe presque aussi bien que sa grande soeur sur la route et sur la piste. Qui plus est, il s'agit d'un vrai bolide polyvalent, utilisable 24 heures par jour, sept jours par semaine. Bien que la Gallardo soit légèrement plus puissante que son ennemie jurée, la Ferrari F430, des sources bien informées racontent que la compagnie est en train de développer un modèle Track Special, un peu comme Porsche avec la 911 GT3-RS et Ferrari avec la F360 Challenge Stradale. Cette édition spéciale s'affaire à peaufiner la suspension, à ajouter des pneus plus mordants et à renforcer les composantes associées pour résister au stress élevé subi par la voiture lors d'une conduite enflammée. On pourrait même y retrouver un dispositif de suralimentation pouvant hausser la puissance à près de 550 chevaux. Malgré tout le brouhaha entourant la Gallardo, Lamborghini n'a pas oublié la voiture qui lui a permis d'amorcer le 21
e siècle sur le bon pied: la
| |
| Attendez-vous à voir de nouveaux pare-chocs avant et arrière ainsi que des jupes latérales retravaillées sur la Murciélago. (Photo: Lamborghini) |
Murciélago. Hormis l'introduction d'une version cabriolet et de la boîte manuelle séquentielle E-Gear de Lamborghini, cette dernière n'a pas subi de modifications en quatre ans. Des photos d'espions ont récemment permis de voir des mulets Murciélago sur la route et sur la piste, ce qui suggère l'arrivée de quelque chose de nouveau dans un futur rapproché. Par ailleurs, des sources proches au constructeur ont appris que, même si la Murciélago ne recevra pas tout de suite un quelconque facelift majeur, elle passera bientôt sous le bistouri pour sa mise à jour de mi-cycle. La silhouette angulaire, les phares et les portes ciseaux vont demeurer les mêmes, mais attendez-vous à voir de nouveaux pare-chocs avant et arrière ainsi que des jupes latérales retravaillées qui afficheront de plus grosses prises d'air dans le but d'accroître la ventilation. De telles améliorations ne défrayeront pas les manchettes, ce qui ne devrait toutefois pas être le cas des changements apportés sous la carrosserie.