L'anxiété de l'autonomie s'estompe peu à peu de l'esprit des automobilistes canadiens, remplacée par d'autres préoccupations. Du moins, c'est le calcul fait par l'Association canadienne des automobilistes (CAA). L’organisation a récemment tenu ce qu’elle a appelé La virée électrique 2026, qui visait à répondre aux questions d’efficacité énergétique, de temps de recharge et de coût, plutôt qu’aux inquiétudes concernant la capacité de se rendre à destination.
La virée électrique 2026 de la CAA
L'évaluation en conditions réelles organisée par la CAA a envoyé 22 véhicules électriques sur un parcours de 230 km reliant Blue Mountain à Vaughan, en Ontario. La représentation était vaste : la flotte de VÉ participante comptait pour plus des trois quarts de tous les nouveaux modèles électriques offerts sur le marché au Canada.
La flotte a eu les déesses de la météo de son côté pour l'événement, ce qui s'est reflété dans les données. Dans des conditions météorologiques de septembre décrites comme optimales par les organisateurs, chaque véhicule a terminé le parcours sans nécessiter de recharge en cours de route. Le groupe de véhicules n'a utilisé en moyenne que 40 % de la capacité totale de leur batterie. Parmi les modèles participants, le Chevrolet Silverado EV est celui qui a consommé la plus faible proportion de sa charge, soit seulement 20 %, tandis que le Lucid Gravity s'est classé dernier de cette catégorie en épuisant 55 % de la sienne.
Les VÉ participants ont consommé environ l'équivalent énergétique de 2,0 litres/100 km, bien loin de la moyenne de 8 à 10 litres/100 km à laquelle la plupart des propriétaires de véhicules à essence sont habitués au Canada.
Tous les VÉ n'étant pas créés égaux, l'écart d'efficacité énergétique entre les différents modèles s'est avéré considérable. La consommation d'énergie a varié d'un très sobre 11,43 kWh/100 km à un gourmand 28,91 kWh/100 km, illustrant l'impact du poids du véhicule, de son aérodynamisme et de la conception de son groupe motopropulseur.
Efficacité énergétique de chaque VÉ
Si vous pensez que la trajectoire du VÉ le plus efficace au moins efficace suit l'augmentation de la taille et du poids, vous avez raison, en termes généraux. Cependant, le modèle le plus performant lors de cette petite aventure de la CAA n'était pas le plus petit. Le Toyota bZ s'est imposé comme le véhicule le plus économe en énergie du test, enregistrant 11,43 kWh/100 km. Il a été suivi de près par les Tesla Model Y (11,81 kWh/100 km) et Tesla Model 3 (11,85 kWh/100 km).
À l'autre extrémité de l'échelle se trouvaient en effet des poids lourds, comme le Lucid Gravity à 28,91 kWh/100 km, le GMC Hummer EV SUV à 23,55 kWh/100 km et le Tesla Cybertruck à 23,41 kWh/100 km. La preuve, s'il en fallait une, que si l'on peut surmonter la taille et le poids jusqu'à un certain point, il y a des limites.
Voici le bulletin complet :
1) Toyota bZ – 11,43 kWh/100 km
2) Tesla Model Y – 11,81
3) Tesla Model 3 – 11,85
4) Kia EV4 – 11,89
5) Nissan LEAF – 12,48
6) Hyundai Ioniq 5 – 13,40
7) Hyundai Kona Electric – 13,64
8) VW ID.4 – 14,39
9) Chevrolet Equinox EV – 14,47
10) Mercedes-Benz CLA – 15,22
11) Hyundai Ioniq 9 – 15,52
12) Lucid Air – 16,25
13) BMW iX3 – 16,59
14) Ford Mustang Mach-E – 16,82
15) Chevrolet Silverado EV – 17,23
16) Polestar 4 – 17,60
17) VW ID. Buzz – 18,47
18) Cadillac Lyriq – 19,10
19) Rivian R1T – 19,96
20) Tesla Cybertruck – 23,41
21) GMC Hummer EV SUV – 23,55
22) Lucid Gravity – 28,91
Cet essai de fin d'été a également mis en lumière l'influence de la température ambiante sur l'efficacité de la batterie. Comparativement à l'évaluation hivernale de février 2025 de la CAA, au cours de laquelle les batteries avaient été poussées jusqu'à leur épuisement complet, la flotte de la fin d'été 2026 a consommé environ 40 % d'énergie en moins en moyenne
Vitesse de recharge de chaque VÉ
Pour évaluer la commodité lors de longs trajets en conditions réelles, les organisateurs ont soumis la flotte à une séance de recharge rapide standardisée de 15 minutes sur des Superchargeurs Tesla. En moyenne, les véhicules ont récupéré 110 km d'autonomie affichée durant cette plage horaire, près des deux tiers gagnants au moins 100 km :
Moyenne générale – 110 km gagnés en 15 minutes
1) Lucid Gravity – 178 km en 15 minutes
2) Hyundai Ioniq 5 – 136
3) Mercedes-Benz CLA – 135
4) Cadillac Lyriq – 131
5) Nissan LEAF – 126
6) VW ID.4 – 125
7) Tesla Model 3 – 123
8) Rivian R1T – 123
9) BMW iX3 – 121
10) VW ID. Buzz – 118
11) Hyundai Ioniq 9 – 108
12) Hyundai Kona Electric – 105
13) Ford Mustang Mach-E – 105
14) Kia EV4 – 104
15) Toyota bZ – 99
16) Tesla Cybertruck – 98
17) Tesla Model Y – 97
18) GMC Hummer EV SUV – 90
19) Chevrolet Silverado EV – 80
20) Chevrolet Equinox EV – 71
21) Lucid Air – 58
(La CAA a noté que la Polestar 4 a connu une complication technique et n'a pas terminé l'essai de recharge).
Coût de recharge de chaque VÉ
Et qu'en est-il du coût? Il y avait également une grande variété dans le coût de recharge de chaque VÉ participant. Voici à quoi cela ressemblait, d'après le calcul du coût pour ajouter 100 km d'autonomie sur une borne de recharge rapide publique :
Moyenne générale – 13,45 $/100 km
1) Tesla Model 3 – 7,28 $/100 km
2) Tesla Model Y – 8,23 $
3) Nissan LEAF-10,13 $
4) Kia EV4 – 10,25 $
5) Hyundai Ioniq 5-10,68 $
6) Hyundai Kona Electric – 10,70 $
7) VW ID.4-11,46 $
8) Lucid Air – 12,05 $
9) BMW iX3-12,26 $
10) Mercedes-Benz CLA – 12,56 $
11) Toyota bZ-13,01 $
12) Cadillac Lyriq – 14,40 $
13) Chevrolet Equinox EV-14,59 $
14) Ford Mustang Mach-E – 14,63 $
15) Hyundai Ioniq 9-15,38 $
16) VW ID. Buzz – 15,48 $
17) Tesla Cybertruck – 15,61 $
18) Rivian R1T-17,85 $
19) Chevrolet Silverado EV – 19,05 $
20) GMC Hummer EV SUV-24,39 $
Le mot de la fin revient à la CAA :
« Pour la plupart des automobilistes, la question n'est plus vraiment de savoir si un véhicule électrique les mènera à destination, mais plutôt à quelle vitesse il se rechargera, combien cette recharge coûtera et avec quelle efficacité le véhicule utilisera son énergie. À mesure que le marché canadien mûrit, les conducteurs sont encouragés à comparer la vitesse de recharge et l'efficacité énergétique tout aussi attentivement qu'ils évaluaient autrefois les chiffres de consommation d'essence. »
— Pierre-Serge Labbé, vice-président des services à la mobilité chez CAA-Québec