Construire un véhicule SPL (soud pressure level, ou niveau de pression sonore) demande beaucoup d'énergie, de temps et d'argent. Il ne faut pas compter les heures passées à faire des essais pour des expériences qui ne fonctionnent pas. La patience est l'ingrédient principal d'une bonne réussite. La demande toujours grandissante pour des records SPL incite certains compétiteurs à se défoncer pour gagner. Voici l'histoire de deux gars qui se sont lancés dans cette aventure.
Les débuts
Le TEAM OVER PRESSURE est fondé en septembre 1999 quand deux amis de longue date, Martin Leroux et moi-même, Marc Delisle, discutons d'un projet de compétition de chaîne audio pour véhicules. Quelle type de voiture utiliser pour y arriver ? Un camion, une auto, une minifourgonnette ? Il n'est pas évident de choisir une marque et un modèle quand nous n'avons aucune idée de ce que nous allons mettre dedans. Le choix s'est finalement arrêté sur une Honda Civic familiale quatre roues motrices de 1987.
La préparation
Pour s'assurer qu'une automobile supportera de hauts niveaux SPL, il faut la renforcer et bien l'isoler. Tout est mis en oeuvre pour éviter des déformations au véhicule. L'habitacle est reconstruit au moyen de MDF, un mélange de bois, d'un pouce et renforcé à l'aide de barres d'acier et de fibre de verre. Comme le pare-brise est la pièce la plus vulnérable, on lui prête une attention particulière : on le solidifie en utilisant deux planches de MDF et de la fibre de verre, ce qui lui donne une épaisseur de 2 pouces. Toutes les vitres de l'habitacle sont remplacées par de l'acrylique d'une épaisseur d'un pouce. Étant donné que les amplificateurs requièrent beaucoup de courant, le système électrique de la Honda est refait à neuf. On a fabriqué un support capable de recevoir un second alternateur de 200 ampères pour recharger les huit accumulateurs U.S. BATTERY à décharge profonde. Les accumulateurs sont reliés à l'alternateur par du fil de calibre 1/0. Tout le câblage d'alimentation électrique et audio RCA utilisé est de marque TSUNAMI et fabriqué en cuivre pur à 99 %. Le plus grand défi est de tout entrer dans un espace aussi restreint.