• Auto123 effectue un premier essai du Chevrolet Silverado HD 2027.
Tucson, Arizona – On s’attend à ce qu’une camionnette de 555 chevaux et 1230 lb-pi de couple soit capable de mettre une grosse remorque en mouvement. On s’attend moins à ce qu’elle le fasse avec autant de douceur et d’aisance quand il y a environ 35 000 livres à tirer. C’est pourtant ce que nous avons constaté au volant du Chevrolet Silverado 3500 HD 2027, sur le circuit fermé du Tucson Dragway.
Ce premier contact avec la gamme nous a aussi menés dans la forêt nationale de Coronado, cette fois au volant d’un Silverado 2500 HD ZR2. Entre les deux exercices, on a pu apprécier l’étendue des capacités de la camionnette et constater où son gabarit finit par lui compliquer la tâche.
Ou est assemblé le Chevrolet Silverado HD 2027 ?
Chevrolet continuera d’assembler le Silverado HD à Oshawa, en Ontario, ainsi qu’à Flint, au Michigan.
Chevrolet Silverado HD 2027 - quoi de neuf ?
Pour 2027, Chevrolet renouvelle ses deux familles de camionnettes pleine grandeur, mais le résultat de l’exercice n’est pas le même. Dans le Silverado 1500, on a surtout retenu les deux nouveaux V8 à essence, la carrosserie redessinée et la cabine repensée. Dans le HD, les changements les plus importants se trouvent sous le capot et sous la carrosserie.
Le Duramax de 6,6 litres cède sa place à un nouveau V8 turbodiesel de 8,3 litres, tandis que le V8 à essence de 6,6 litres est amélioré. GM introduit aussi une direction à crémaillère à assistance électrique et un système de freinage à assistance électronique baptisé E-Boost. Autrement dit, Chevrolet s’est autant occupé de la façon dont le camion réagit avec une remorque que de la charge qu’il peut tirer.
Design et intérieur du Chevrolet Silverado HD 2027 - 7,5/10
Le Silverado HD demeure reconnaissable au premier coup d’œil. Chevrolet conserve une gamme qui va du WT, destiné au travail, au High Country, plus cossu.
C’est le ZR2 qui affiche le plus clairement ses intentions. Ses pneus de 35 pouces et sa suspension rehaussée de 1,5 pouce lui donnent une allure qui correspond à ce qu’il peut faire. Les plaques de protection en aluminium ont aussi une raison d’être, comme le parcours rocheux de Coronado nous l’a rappelé.
Dans l’habitacle, le HD ne fait pas de la multiplication des écrans son principal argument, comme le fait le nouveau 1500. L’écran central trouve surtout son utilité lorsqu’il affiche les vues des caméras pour l’attelage ou les manœuvres avec une remorque.
Technologie du Chevrolet Silverado HD 2027 – 8,0/10
Le système E-Boost se remarque surtout quand vient le temps de ralentir avec une lourde remorque. Nous avons apprécié la progressivité de la pédale et la facilité avec laquelle on pouvait doser le freinage. GM a aussi revu le matériel : les disques avant sont plus grands et les étriers comptent quatre pistons.
En remorquage, on apprécie aussi que les technologies répondent à des besoins simples. Une caméra orientée vers la caisse aide à aligner l’attelage, tandis que les vues disponibles autour du camion et de la remorque facilitent les manœuvres. Sur le ZR2, le nouveau mode Terrain peut appliquer les freins lorsqu’on relâche l’accélérateur, ce qui permet de mieux doser sa progression à basse vitesse.
Motorisation du Chevrolet Silverado HD 2027 – 9,0/10
Le nouveau Duramax de 8,3 litres développe 555 chevaux et 1 230 lb-pi de couple. Il a été conçu à l’interne par GM et sera fabriqué à Brookville, en Ohio. Le V8 à essence de 6,6 litres passe pour sa part à 412 chevaux et 472 lb-pi. Les deux moteurs sont associés à une boîte automatique Allison à dix rapports.
Selon les données présentées par GM, 73 % de ses acheteurs de camionnettes HD au détail optent pour le diesel. On comprend donc pourquoi le constructeur a consacré autant d’efforts à cette motorisation. La capacité maximale annoncée atteint 38 000 livres avec un attelage à col de cygne sur une configuration adéquatement équipée. Avec un attelage conventionnel, le maximum annoncé est de 20 000 livres.
Consommation du Chevrolet Silverado HD 2027 - non évaluée
Ce premier contact visait à découvrir la gamme. Nous n’avons pas mesuré la consommation et il faudra un essai plus long pour comparer le coût d’utilisation des deux moteurs.
Le moment choisi pour lancer un diesel de 8,3 L n’est d’ailleurs pas idéal : au moment d’écrire ces lignes, le litre de diesel avoisine les 2,80 $ au Québec. Pour un propriétaire qui remorque régulièrement, le rendement du Duramax au travail compte autant que le prix affiché à la pompe.
Conduite du Chevrolet Silverado HD 2027 – 9,0/10
À la piste Tucson Dragway, nous avons remorqué environ 35 000 livres à la sellette avec un 3500 HD à cabine régulière et à roues arrière jumelées. C’est l’aisance du camion qui nous a le plus surpris. L’accélération était douce, l’ensemble demeurait maîtrisable à vitesse d’autoroute et les manœuvres demandaient moins d’effort qu’on aurait pu le croire. La puissance du Duramax impressionne, mais c’est la facilité avec laquelle on peut l’exploiter qui ressort de l’exercice.
Le 2500 HD ZR2 nous a impressionnés pour d’autres raisons dans la forêt nationale de Coronado. Ses quatre roues motrices, ses amortisseurs Multimatic DSSV et son différentiel arrière verrouillable lui permettent de franchir des obstacles devant lesquels on hésiterait à engager une camionnette de cette taille.
Les caméras réparties autour du véhicule facilitent aussi la conduite hors route : on peut voir les roches que le capot masque et mieux placer les roues avant de s’engager.
Cela dit, sa largeur et sa longueur exigent de choisir sa trajectoire avec soin. Pour parcourir régulièrement des sentiers aussi étroits et accidentés, nous choisirions un Jeep Wrangler. L’exercice démontre surtout que le ZR2 peut se débrouiller dans un environnement où son gabarit devrait normalement le désavantager.
Il n’y a pas si longtemps, l’idée de rouler tous les jours en camionnette HD avait peu d’attrait, peu importe la marque. Le Silverado HD 2027 montre à quel point les choses ont changé. Il faut toujours composer avec ses dimensions, surtout quand vient le temps de se stationner en milieu urbain, mais sa direction et son freinage rendent les manœuvres moins exigeantes. Si vous avez besoin d’une camionnette HD pour tirer de lourdes charges, vous n’aurez plus l’impression de vous imposer une corvée en le conduisant le reste de la semaine.
Le mot de la fin
Chevrolet continuera d’assembler le Silverado HD à Oshawa, en Ontario, ainsi qu’à Flint, au Michigan. En pleine guerre tarifaire, le maintien de cette production au Canada mérite d’être souligné. Il survient dans une période de recul pour l’industrie automobile canadienne, alors que l’usine d’Oshawa a déjà perdu son troisième quart de travail cette année.
Le nouveau Duramax est la vedette du millésime. Après avoir tiré 35 000 livres, on retient toutefois autant la douceur de l’accélération, la précision des manœuvres et la facilité à doser le freinage que la puissance du moteur. Pour les gens qui passent leurs journées à remorquer, ce sont probablement les progrès qui feront la plus grande différence.