Chrysler Pacifica 2004

Chrysler Pacifica 2004 En 1999, Chrysler présenta le Citadel, un nouveau concept de véhicule alliant la fonctionnalité d'une mini fourgonnette au luxe d'une berline huppée. La Pacifica , sa descendante directe, arriva dans les salles de montre pour l'année modèle 2004. Elle reprend les valeurs du prototype, soit un véhicule hybride capable de transporter six personnes en tout confort, à mi-chemin entre une mini fourgonnette et une berline de luxe. La Pacifica peut également devenir un véhicule utilitaire sport puisqu'il est possible d'opter pour une version à traction intégrale contre un déboursement supplémentaire de 2,600$. Peu importe la motricité choisie, un seul moteur est proposé, soit un V6 3.5L à simple arbre à cames en tête développant 250 chevaux à 6,400 tr/min et un couple de 250 lb-pi à 3,950 tr/min. Une seule boîte de vitesses est proposée, à savoir une automatique à quatre rapports offrant la sélection séquentielle des vitesses (sic) dénommée " Autostick". Un nombre incroyable d'options figure au catalogue, des roues chromées en aluminium à un système de navigation sophistiqué, en passant par des sièges arrière chauffants et un ensemble DVD pour les passagers arrière. Il est également possible d'opter pour l'ensemble R comprenant un lecteur de CD/DVD de six disques, l'ouverture du hayon arrière à assistance électrique, et les sièges en cuir chauffants aux deux premières rangées. Le véhicule d'essai était une Chrysler Pacifica à traction avant ayant 547 kilomètres au compteur. Échelle de prix : Pacifica FWD : 39,900$ Pacifica AWD : 42,500$ De l'extérieur Depuis quelques années, Chrysler a su dessiner des carrosseries ayant un style carrément distinctif, joignant la modernité à des valeurs classiques. La Pacifica ne fait pas exception à la règle : c'est ainsi qu'on y retrouve une calandre imposante, des formes droites et sculptées, alliées à une ligne d'ensemble rappelant les véhicules utilitaires sport modernes. De plus, l'aspect général du véhicule dégage une très grande impression de solidité puisqu'il comporte, selon Chrysler, 1/3 de verre et 2/3 de tôle, d'où sa présentation imposante. Cela donne un sentiment de sécurité accrue confirmée par la mention cinq étoiles en cas d'impact décernée par le NHTSA. L'assemblage des différents panneaux se place à l'abri de toute critique, contrairement à ce que Chrysler nous a habitué il y a quelques années.