Le Rampage transgresse toutes les normes des pick-up Dodge dit que le prototype Rampage 2006 est un pick-up pour les
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| Dodge a souvent réfléchi sur la façon de faire évoluer le camion. Le Rampage est une preuve que Dodge y travaille constamment. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
acheteurs de pick-up non conventionnels. De nombreux pseudo-pick-up modernes prétendent faire la même chose, comme l'Explorer Sport Trac et le Honda Ridgeline, récipiendaire de plusieurs récompenses, mais encore une fois, même quand on les compare au Rampage, ils semblent plutôt ordinaires. Le Rampage, quant à lui, compile les besoins et les usages de la famille moyenne et les intègre dans un véhicule aux airs de pick-up. En tant que prototype, il suit certaines règles, et entend bien en transgresser tout un lot au cours du processus depuis l'idée jusqu'au prototype, mais attendez, il s'agit d'une partie du processus d'évolution.Comme une berline familiale, ou une minifourgonnette, quand un pick-up est conçu, ses formes suivent ses fonctions - généralement transporter ou remorquer un chargement. Dans le cas du cheval de trait tout américain typique, l'ordre d'importance tend à être celui-ci: le châssis, puis la caisse, suivi du compartiment moteur, et finalement (et souvent en tout dernier lieu), l'habitacle. Depuis la domestication de ces bêtes de somme, au milieu des années '90, il y a eu des pressions sur les compagnies comme Dodge, GM et Ford pour trouver des moyens de rendre les camions plus soucieux de ceux qui transportent des personnes plus souvent que des charges. Ils ont procédé en allongeant la cabine pour créer des choses du genre de l'incroyablement grand Ram Mega Cab, mais aussi bon puisse-t-il être, il ne répond qu'à une partie du problème en rendant le pick-up traditionnel plus accueillant à l'intérieur, et non pas en redéfinissant le genre.Le Rampage est l'un des premiers camions construits entièrement autour
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| Le Rampage, avec le vice-président senior du design chez DCX, Trevor Creed. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
de l'idée qu'un pick-up puisse être un véhicule familial, principalement comme le furent les pick-up "fermés", tels les International Scout, Ford Bronco et Chevrolet K5 Blazer d'origine, qui ont évolué vers les familles de VUS des temps modernes, ou dans le cas présent comment les fourgonnettes de livraison, équipées de fenêtres et de sièges de velours dans les années '70 et au début des années '80, furent réduites et sont devenues les minifourgonnettes tant appréciées.Les designers ont alloué une très bonne partie de la longueur totale du Rampage à l'habitacle, lequel est suivi d'une caisse de cinq pieds, laissant le reste de sa longueur globale pour le capot et le moteur. Le tout prend place à l'intérieur d'une empreinte qui n'est pas plus longue que celle du Dakota actuel, et pas plus large que celle du Ram, ce qui permet au Rampage d'être facilement manoeuvrable dans les rues de la ville. Jusqu'à maintenant, cela semble très intéressant.Il est également très intéressant à regarder, si ce n'est qu'il est un peu kitsch puisqu'il n'est pas exactement un véhicule concept doté d'un style vraiment digne d'un prototype. Il possède tous les traits de style connus de Dodge, comme l'énorme calandre avec une croix au centre, et les ailes élargies au style musclé. De grosses roues de 22 pouces et plein de chrome contribuent à définir la personnalité de camion dur à cuire, mais Dodge a étiré le tout dans un but stylistique, intégrant certaines notes sportives inhabituelles que l'on peut remarquer quand on regarde le prototype par son profil latéral; des notes comme la forme de la glace arrière, par exemple, qui furent clairement influencées par des coupés profilés. Une chose est sûre, toutefois. Peu importe l'angle duquel vous le regardez, le prototype Rampage est un véhicule beaucoup plus substantiel que l'ancien Rampage, un pickup basé sur une voiture, du genre du Subaru BRAT, et fabriqué à partir de l'ancienne Dodge Charger, elle-même basée sur la Dodge Omni. Ouache!