D'après GMM
Pour le frustré Adrian Newey, l'ère des énormes progrès à la mi-saison avec des idées novatrices est terminée.
« Regardez les évolutions sur les six premières courses. Il y en a bien moins que l'an dernier, et la plupart étaient esthétiques », de commenter le directeur technique de Red Bull dans Auto Motor und Sport .
« Nous cherchons des détails car le règlement nous donne de moins en moins de place pour bouger », d'ajouter Adrian Newey.
Le délégué technique de la FIA Joe Bauer confirme : « Nous n'avons jamais vu si peu de crash-tests ».
Pour autant, Ferrari apporte une monoplace améliorée pour le grand prix du Canada.
Le magazine Autosprint rapporte que tellement d'éléments ont été modifiés sur la voiture que l'on peut la qualifier de version B.
« Il est impossible de faire des pronostics, car notre amélioration va dépendre de ce que nos concurrents apportent aussi. Nous avons besoin de les confronter pour trouver un plus », de déclarer Fernando Alonso.
Pour le frustré Adrian Newey, l'ère des énormes progrès à la mi-saison avec des idées novatrices est terminée.
« Regardez les évolutions sur les six premières courses. Il y en a bien moins que l'an dernier, et la plupart étaient esthétiques », de commenter le directeur technique de Red Bull dans Auto Motor und Sport .
« Nous cherchons des détails car le règlement nous donne de moins en moins de place pour bouger », d'ajouter Adrian Newey.
Le délégué technique de la FIA Joe Bauer confirme : « Nous n'avons jamais vu si peu de crash-tests ».
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| Red Bull RB10-Renault. (Photo: WRi2) |
Pour autant, Ferrari apporte une monoplace améliorée pour le grand prix du Canada.
Le magazine Autosprint rapporte que tellement d'éléments ont été modifiés sur la voiture que l'on peut la qualifier de version B.
« Il est impossible de faire des pronostics, car notre amélioration va dépendre de ce que nos concurrents apportent aussi. Nous avons besoin de les confronter pour trouver un plus », de déclarer Fernando Alonso.