D'après l'écurie BMW-SauberL'écurie de Formule 1 BMW-Sauber vient le livrer les conclusions de son enquête sur l'incident qui a marqué les essais de Jerez quand un mécanicien a été foudroyé par une décharge électrique liée au système KERS, le système de récupération d'énergie cinétique.Markus Duesmann, responsable du département groupe motopropulsion chez BMW-Sauber , déclare que: "Le mécanicien a souffert d'une décharge électrique quand il a touché au ponton et au volant de la voiture. Une tension alternative de haute fréquence existe entre ces deux points de contact. Elle a été identifiée à la centrale de gestion du KERS et un couplage capacitif sporadique entre le circuit à haute tension et celui de 12 volts. Le voltage circule dans le câblage de 12 volts jusqu'au volant, puis par le châssis de retour vers la centrale de gestion. »Duesmann précise que le pilote et le mécano n'ont jamais été en danger. « Seule une petite quantité d'énergie peut être déchargée par cet effet de couplage capacitif. Toutefois, elle est suffisante pour causer un choc extrêmement douloureux. Le pilote est, quant à lui, isolé de cette décharge possible par le port de sa combinaison et de ses gants. » L'ingénieur de l'écurie BMW-Sauber confirme que les résultats de l'investigation ont été fournies à la FIA et au groupe de travail de la Formule 1.
F1: BMW-Sauber lève le voile sur l'incident du KERS