D'après GMM
Durant les essais de Valencia cette semaine, la FIA a donné aux équipes davantage de détails opérationnels sur l'aileron arrière mobile en 2011.
Les pilotes ont pu expérimenter le nouveau système cette semaine, et les observateurs ont pu voir l'aileron arrière s'ouvrir pour laisser passer le flux d'air avant de se refermer dans la zone de freinage.
Une crainte est apparue, que les dépassements deviennent communs et inintéressants, puisqu'ils sont assistés électroniquement.
De ce fait la FIA a précisé aux équipes que lorsque le pilote chasseur sera suffisamment proche de son rival, une seconde par exemple, il pourra activer l'aileron amovible sur une zone d'environ 600 mètres seulement.
Ces zones seraient marquées par des lignes blanches selon le Guardian et son correspondant rapporte que l'écart d'une seconde sera calculé au virage précédant la ligne droite désignée.
Le directeur technique de Ferrari, Aldo Costa, affirme : « Les différents scénarios doivent encore être clarifiés et d'autres informations et détails viendront », ajoutant que le système ne sera pas en fonction sous la pluie pour le moment.
Aldo Costa ajoute : « Nous allons voir comment les choses se passent durant les premières courses et ainsi comprendre tout le processus », suggérant que les règles pourraient évoluer selon le déroulement des premiers grands prix.
Les premiers retours des pilotes dénoncent l'augmentation des tâches dans le cockpit, car ajoutés au reste, il faut combiner la préparation et l'activation du KERS, regarder si la lumière de l'aileron arrière est allumée, etc.
Rubens Barrichello dit : « Ce n'est pas agréable, appuyer sur les boutons, changer de vitesses, rester appuyé encore sur le bouton ».
Fernando Alonso dit qu'il commence à s'habituer aux nouvelles fonctions après quelques jours dans la voiture.
Durant les essais de Valencia cette semaine, la FIA a donné aux équipes davantage de détails opérationnels sur l'aileron arrière mobile en 2011.
Les pilotes ont pu expérimenter le nouveau système cette semaine, et les observateurs ont pu voir l'aileron arrière s'ouvrir pour laisser passer le flux d'air avant de se refermer dans la zone de freinage.
Une crainte est apparue, que les dépassements deviennent communs et inintéressants, puisqu'ils sont assistés électroniquement.
De ce fait la FIA a précisé aux équipes que lorsque le pilote chasseur sera suffisamment proche de son rival, une seconde par exemple, il pourra activer l'aileron amovible sur une zone d'environ 600 mètres seulement.
Ces zones seraient marquées par des lignes blanches selon le Guardian et son correspondant rapporte que l'écart d'une seconde sera calculé au virage précédant la ligne droite désignée.
Le directeur technique de Ferrari, Aldo Costa, affirme : « Les différents scénarios doivent encore être clarifiés et d'autres informations et détails viendront », ajoutant que le système ne sera pas en fonction sous la pluie pour le moment.
Aldo Costa ajoute : « Nous allons voir comment les choses se passent durant les premières courses et ainsi comprendre tout le processus », suggérant que les règles pourraient évoluer selon le déroulement des premiers grands prix.
Les premiers retours des pilotes dénoncent l'augmentation des tâches dans le cockpit, car ajoutés au reste, il faut combiner la préparation et l'activation du KERS, regarder si la lumière de l'aileron arrière est allumée, etc.
Rubens Barrichello dit : « Ce n'est pas agréable, appuyer sur les boutons, changer de vitesses, rester appuyé encore sur le bouton ».
Fernando Alonso dit qu'il commence à s'habituer aux nouvelles fonctions après quelques jours dans la voiture.