Les volants des voitures de Formule 1 actuelles ne sont pas uniquement des œuvres d’art assemblées à la main, mais surtout des concentrés de hautes technologies.
Les volants ne sont pas achetés dans le commerce, mais entièrement conçus et fabriqués à la main par chaque écurie en respectant des exigences des pilotes et des ingénieurs.
Puisqu’il n’existe plus de tableaux de bord dans les monoplaces de F1 actuelles, tous les boutons, interrupteurs et écrans sont directement situés sur les volants, ce qui permet aux pilotes d’effectuer des changements de réglages, même à 300 km/h en course.
Ainsi, les pilotes peuvent modifier les réglages du moteur, du KERS, déployer le DRS, ajuster le différentiel et la répartition du freinage.
Même si tous les volants sont différents, les équipes utilisent les mêmes boutons et contrôles majeurs.
N : Met la boîte de vitesses au neutre
DIF : Change les réglages du différentiel
RADIO : Pour parler par radio avec l’équipe
DRINK : Pour boire durant la course
PUMP : Active la réserve d’huile moteur
REV : Modifie le régime maximum du moteur
MIX : Change la cartographie du moteur, pour économiser du carburant, par exemple
TRQ : Modifie le couple du moteur, quand on conduit sous la pluie, par exemple
BOOST : Augmente temporairement la puissance du moteur pour doubler un rival
CHRG : Pour changer le fonctionnement du KERS
BP : Pour trouver le point de friction de l’embrayage
OK : Pour confirmer la réception d’un message
10 + : Pour changer une valeur choisie par dizaines
1 -: Pour changer une valeur choisie par unités
PIT : Limiteur de vitesse dans les puits
Les volants ne sont pas achetés dans le commerce, mais entièrement conçus et fabriqués à la main par chaque écurie en respectant des exigences des pilotes et des ingénieurs.
Puisqu’il n’existe plus de tableaux de bord dans les monoplaces de F1 actuelles, tous les boutons, interrupteurs et écrans sont directement situés sur les volants, ce qui permet aux pilotes d’effectuer des changements de réglages, même à 300 km/h en course.
Ainsi, les pilotes peuvent modifier les réglages du moteur, du KERS, déployer le DRS, ajuster le différentiel et la répartition du freinage.
Même si tous les volants sont différents, les équipes utilisent les mêmes boutons et contrôles majeurs.
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| Volant de la Ferrari F138. (Photo WRI2) |
N : Met la boîte de vitesses au neutre
DIF : Change les réglages du différentiel
RADIO : Pour parler par radio avec l’équipe
DRINK : Pour boire durant la course
PUMP : Active la réserve d’huile moteur
REV : Modifie le régime maximum du moteur
MIX : Change la cartographie du moteur, pour économiser du carburant, par exemple
TRQ : Modifie le couple du moteur, quand on conduit sous la pluie, par exemple
BOOST : Augmente temporairement la puissance du moteur pour doubler un rival
CHRG : Pour changer le fonctionnement du KERS
BP : Pour trouver le point de friction de l’embrayage
OK : Pour confirmer la réception d’un message
10 + : Pour changer une valeur choisie par dizaines
1 -: Pour changer une valeur choisie par unités
PIT : Limiteur de vitesse dans les puits
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| Volant de la Lotus E21. (Photo WRI2) |
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| Volant de la Caterham CT03. (Photo WRI2) |
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| Volant de la Williams FW35. (Photo WRI2) |
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| Volant de la Red Bull RB9. (Photo WRI2) |
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| Ferrari F138 (Photo WRI2) |