Source: BMW SauberIl y a un adage qui dit : « Qui n'avance pas recule ». Cet adage s'applique aussi au monde complexe de la Formule 1.
Willy Rampf , le directeur technique de l'écurie de F1
BMW Sauber , nous décrit, à l'aide des dessins techniques de Giorgio Piola, les modifications qui ont été apportées à la F1.08 au courant de la saison 2008.
Lancement de la F1.08 à Munich, janvier 2008 Willy Rampf : « L'interdiction de l'antipatinage a rendu les voitures plus difficiles à conduire. Notre but était de produire une monoplace dotée d'un train avant réactif et possédant beaucoup d'adhérence à l'arrière. Nous voulions aussi concevoir une voiture aérodynamiquement plus efficace que la F1.07. L'une des façons d'y arriver a été de produire un capot moteur très compact. Nous avons conçu un aileron avant très volumineux qui nous permettait de nous ajuster à une vaste gamme de répartition des masses. Les cheminées ont été munies de lamelles qui assurent une bonne dispersion de la chaleur sans trop perturber les flux aérodynamiques. Contrairement aux déflecteurs de roues, les ailettes du museau (surnommées les oreilles d'éléphants...) et les déflecteurs latéraux de pontons n'avaient pas été installés pour la présentation ».