Renault Sport F1 a publié des photos de son nouveau groupe propulseur V6 turbo hybride qui motorisera les monoplaces des écuries Red Bull Racing, Lotus, Toro Rosso et Caterham en 2014.
Ce groupe propulseur consiste en :
• Moteur V6 1,6 litre turbocompressé à combustion interne ;
• Injection directe ;
• Régime moteur maximal de 15 000 tr/min ;
• Puissants systèmes de récupération d’énergie composés de deux moteurs électriques : le MGU-H qui récolte l’énergie au niveau des échappements, et le MGU-K qui récupère l’énergie cinétique au freinage ;
• L’énergie électrique produite est stockée dans une batterie ;
• La puissance maximale délivrée est de 760 chevaux, un chiffre similaire à celui de la précédente génération de V8 ;
• Double restriction sur la consommation de carburant : la quantité d’essence utilisée pendant la course ne peut dépasser 100kg (soit une baisse de 35% par rapport à 2013) et le débit de carburant injecté limité à 100 kg/h (illimité en 2013). Les monoplaces devront donc utiliser les deux types d’énergie – carburant et électricité – sur un tour de circuit ;
• Le développement des moteurs est gelé tout au long de la saison. Seules sont autorisées des modifications pour traiter des problèmes de fiabilité ou pour réduire les coûts ;
• 5 groupes propulseurs sont alloués à chaque pilote sur l’ensemble de la saison.
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| Photo: Renault Sport F1 |
Ce groupe propulseur consiste en :
• Moteur V6 1,6 litre turbocompressé à combustion interne ;
• Injection directe ;
• Régime moteur maximal de 15 000 tr/min ;
• Puissants systèmes de récupération d’énergie composés de deux moteurs électriques : le MGU-H qui récolte l’énergie au niveau des échappements, et le MGU-K qui récupère l’énergie cinétique au freinage ;
• L’énergie électrique produite est stockée dans une batterie ;
• La puissance maximale délivrée est de 760 chevaux, un chiffre similaire à celui de la précédente génération de V8 ;
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| Photo: Renault Sport F1 |
• Double restriction sur la consommation de carburant : la quantité d’essence utilisée pendant la course ne peut dépasser 100kg (soit une baisse de 35% par rapport à 2013) et le débit de carburant injecté limité à 100 kg/h (illimité en 2013). Les monoplaces devront donc utiliser les deux types d’énergie – carburant et électricité – sur un tour de circuit ;
• Le développement des moteurs est gelé tout au long de la saison. Seules sont autorisées des modifications pour traiter des problèmes de fiabilité ou pour réduire les coûts ;
• 5 groupes propulseurs sont alloués à chaque pilote sur l’ensemble de la saison.
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| Photo: Renault Sport F1 |
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